从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年，

从第100万辆到第200万辆，比亚迪用了1年，

从第200万辆到第300万辆，比亚迪用了半年。

按照比亚迪当前20万的销量，DM-p车型逐步起量，以及腾势，仰望品牌的强势加盟。比亚迪月销25万辆完全不成问题。

那么从第300万到第400万辆，按照个人推测，大约只需要4个月。

可能有些读者对新能源车销量100万这个数字不太感冒，那我这里做一个形象的类比。

100万相当于BBA电动车之和（月销8000）至少10年的销量

100万相当于蔚小理三家之和（月销3万）至少2年半的销量

100万相当于特斯拉至少2年的销量。

这就是比亚迪速度，这更是中国品牌的高光时刻。

【为什么是比亚迪？】

也许我们可以从比亚迪邀请的第300万台车主---王霜身上看到端倪。

王霜是女足主力球员，但她的人生也并非一帆风顺，曾经也被人轻视过。最终通过自己的努力，不断修炼“内功”，一举成名，让所有人都刮目相看。

比亚迪再十几年前给人的印象是丰田的国内平替，靠F0，F3起家。即便国产品牌，很多人第一印象是吉利，长安，长城等等。但是比亚迪却找到了一条属于自己独特的赛道：新能源赛道，即便当时没有品牌跟进，比亚迪也默默在打造自己的产业链，和自己的电池技术。

直到新能源这股浪潮袭来，做好充分准备的比亚迪直接丢出自己的王炸技术：超级混动DMI和刀片电池。拿下新能源市场至少50%的份额。这就是一个草根品牌逆袭的传奇故事。

在介绍比亚迪混动技术的发展史时，我注意到一个很奇特的现象。当前造车新势力都在卷智能座舱，卷智能驾驶，广告词也是“前后屏，大厂屏，超宽屏，屏霸，X颗雷达”等等。但是比亚迪却一直在介绍自己的DM技术发展史。

从第一代DM技术的默默无闻，到第二代DM技术的542唐（5秒以下加速，四驱，百公里2L油耗），性能是上去了，纯用油的话油耗又太高，于是出现了第三代DM技术，优化电机位置和动力输出分配，降低油耗同时提升性能。最终迭代到了第四代，DM-i和DM-p超级混动。一个极具兼顾省油和驾驶平顺性，一个兼顾能耗和性能（汉DM-p加速甚至比汉EV快0.2秒）。

同时我也分析过，当DM-i超级混动技术问世后，比亚迪销量就开始指数级上升。（用最通俗的语言讲解比亚迪DM-i的运行原理）。

【300万销量后，比亚迪拿什么做进一步增长？】

也许很多人觉得，比亚迪20万的月销量已经到达顶峰，后面会停滞增长或者开始走销量下坡路。事实真的如此吗？

比亚迪早就有所准备，在2022年12月8日，撑着千年难得一见的“血月”，比亚迪发布旗下高端品牌“仰望”，首款车定价80-150万，同时，王传福表示，比亚迪将带来一项颠覆性的黑科技，据说仰望品牌的首款车上将搭载此黑科技。针对仰望品牌是否能成功，我也做了详尽的分析：比亚迪“仰望”到底是否能撑起100万的售价？。

有一点可以肯定的是，仰望将是比亚迪向上生长的必经之路，一旦成功，不仅将大幅提升比亚迪集团的利润率和品牌形象，车主也会从中受益。

另一项提升销量的举措就是出海，发力全球市场，比亚迪7月，8月，9月三个月的战绩分别是：4026辆，5092辆，7736辆。要知道在海外比亚迪卖的可不比BBA便宜。近期比亚迪还拿下了10万辆sixt的订单，这可是欧洲数一数二的租车公司，完全可以使用大众ID系列车型作为租赁的新能源车。为什么签约比亚迪，而不是大众？产品力已经让苛刻的欧洲人彻底折服了。

关于比亚迪出海版图，曾经我也写过详尽的分析：新能源车出海，比亚迪在下一盘大棋

【总结】

做为新能源车的老牌企业，在新能源技术大潮之下，做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择。所以比亚迪的销量爆发与其说是一种运气，我更愿意相信这是一种实力的体现，只有绝对的实力，才能预判未来趋势。并作出超前部署。沿着这么一条轨迹行进，也许第四个100万，第五个100万应该也不会特别远了。

祝福比亚迪~