时间飞快，一眨眼咱们的汽车升级专栏就已经来到Step 4了，回顾之前介绍的Step 1、2、3（轮胎、车架加强、避震升级），其实已经完成一台普通街车在操控性能升级的大半部分了。经过咱们【車誌Carsmaga】编辑部的激烈讨论后，我们决定将刹车升级定为Step 4（第四步）。
图：刹车升级在汽车性能升级中，一直都是个老生常谈的话题了。
刹车升级这一汽车性能升级项目，对于小编而言它既是一项性能升级，也是一项主动安全升级。说它是性能升级，是因为制动性能的提升，能让我在偶尔激情驾驶时有更好的信心，试想一下在入弯前一脚重刹下去车速从120、130kph迅速减到50、60kph紧接着打方向杀入弯心，那种感觉别提有多爽。说它是一项安全升级，是因为日常在道路上行车总会遇到些紧急情况，例如：鬼探头、电瓶车冲红灯、紧急避险等不得不急刹车的突发状况，制动力提升了便能以一个更短的制动距离将车辆刹停避免发生碰撞，对我们以及避险对象的人身、财产安全更有保障。
图：小编的座驾在还没有升级刹车性能之前，就曾遇到过差点因为刹不住车导致事故，现在回想起来依旧会心惊胆战，留下阴影了属于是.....
无论你是汽车爱好者还是一个普通的机动车驾驶员都好，相信刹车这玩意在汽车上的重要性大家都十分清楚。稍微对其做出点升级其实并没有什么坏处，无论是出于小编上文提到的偶尔激情驾驶还是提升行车安全性为主要目的都好。要想升级爱车的刹车性能，我们能选择的方案非常多，价格上从万元级到百元级均有。
图：在升级之前千万要记住，我们升级刹车的本质是在原车的基础上做出改进，不要动不动就将它和改装画上等号。
简简单单马上见效：更换高性能刹车皮
更换高性能刹车皮（High Performance Brake Pads），作为刹车升级中最简单直接的一个项目，可以说是刹车升级中最具有性价比的刹车升级件。用意是增大与原厂刹车片相同接触面积下的摩擦力。原装刹车皮为了追求更低的刹车皮粉尘量、刹车碟损害、制动噪音、低制造成本、舒适的制动脚感，刹车皮采用的都是些材质偏软、粉尘量低的配方。但是这种类型的配方往往在工作温度以及摩擦系数方面都不会太高，摩擦系数不够就意味着制动力度到了中后段之后的变化不大，这也是某些车主抱怨到，原装刹车皮制动力在中后段表现欠佳的主要原因。而高性能刹车皮因为注重制动性能的缘故，使用的都是些偏硬、摩擦系数高的复合材料；因此，哪怕是在原装卡钳的前提下，更换高性能刹车皮后前中后段的制动力都会有着相当不错的变化以及表现。相信我，在使用原装单活浮动卡钳的前提下，换高性能刹车皮能颠覆你对原装卡钳的认知。
图：如今市面上我们能买到的高性能刹车皮有许多，例如：Ferodo、DIXCEL、Endless、Project μ、WINMAX、Anker、Brembo、HWAK等等知名品牌。
因加大尺寸而获得意想不到的效能提升：更换加大刹车碟
从根本原理上来说，更换加大刹车碟就和更换高性能刹车皮一样：在制动时增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力。在原装车上，车企因为考虑到配件的易管理性、生产成本等因素，只要该车型的低配配备了小尺寸轮圈，哪怕中高配车型配备了大尺寸轮圈，都只会使用符合与小尺寸轮圈同等规格、尺寸的刹车碟，当然前提是低配和中高配车型在车重上相差不算很大。这就导致了因为刹车皮与刹车碟在制动时的摩擦范围被刹车碟尺寸受限了，这时候并没有将原装刹车卡钳以及高性能刹车皮的性能发挥到极致。更换加大碟尺寸一般来说只要将直径加大个20-30mm就完全足够了，在不更换刹车卡钳的前提下，使用直径远超过原装卡钳以及刹车皮接触范围的刹车碟意义并不大，而且也会对车辆的簧下质量产生较大的影响。至于选择碟盘表面带有划线、打孔样式还是标准的通风刹车碟，甚至是分体碟、浮动碟，就看各位的需求了。
图：原厂配备20寸轮圈，但是只用着17寸轮圈标准的刹车套件，在如今的车市上其实还挺常见的，特别是那些国内的所谓新派造车企业.....先不说刹车性能上如何，单看外观就觉得很丑了，而且还白白浪费的大尺寸轮圈所带来的优势。
小小的管子却是保命神器：刹车钢喉
刹车钢喉单听名字对汽车升级改装没太多了解的车主而言，或许会听得一头雾水，所谓的刹车钢喉简单点来说就是经过升级的刹车油管。之所以会叫做钢喉是因为原厂刹车管路连接卡钳的那一小段是橡胶材质的，具有较好弹性，受压时会先膨胀，刹车系统便会损失一定制动力；钢喉外壁是金属丝编织层，能有效抑制这种形变，换而言之钢喉对刹车力的传输效率是更高的，刹车的脚感也会变得更细腻。并且像是国内北方地区，一旦进入到冬季路上便会出现融雪车，融雪车喷出来的融雪剂当中含有的盐酸成分，对像是刹车油管这种橡胶件的腐蚀性特别强。橡胶刹车管路在这样的环境里工作，非常容易出现提前老化，严重时就会开裂。而钢喉因为有金属外壁的保护，环境的腐蚀不容易侵入内部，相比之下安全性高了千百倍。
图：国内市面上能见度较高的刹车钢喉品牌有：英国HEL、Goodridge以及一众国产品牌。
一条胶管、一块滤网所带来的刹车提升：刹车通风
刹车通风这个话题小编个人认为是整个刹车升级方案中，最为重要的一环，因为只要长时间高温无论是怎么样的刹车套件都会报废，哪怕是碳陶瓷刹车套件，还是高端赛车运动上才会出现的碳-碳刹车套件，只要超过它能承受的高温都会失去作用，更何况普通民用车的那套原装刹车套件呢？在没有刹车通风条件的普通家用车上，一旦出现刹车热衰减所产生的危害非常大，因为日常道路、山路上并不像正规赛道那般拥有沙地、碎石地、轮圈墙等缓冲区，而且路上还有行人、电瓶车、自行车等道路使用者，一旦在行驶时因为没有了刹车导致发生碰撞，那个后果可想而知......要想在普通民用车上实现刹车通风，其实并不难最简单粗暴的方法便是直接在前保险杠下气坝的位置上开孔再加个滤网，只不过这种办法只能将空气对着轮胎吹做到最简单的通风效果，对刹车的散热效果提升并不算大。另一种稍微进阶点的便是在开孔加滤网同时，再额外加装一条导管将空气直接导向刹车卡钳吹。这种办法是最有效也是有性能追求的改装车主，或者有赛道日需求的车主会选择的刹车通风升级方案。
图：在车企推出的高性能车型上，基本上原车都会配备刹车通风孔或通道，为追求运动性能的车款拥有更好的刹车散热效果。
以上提到的这四款刹车升级，均为成本相对较低且比较容易体验到实际效果的升级方案。只不过升级刹车性能远远没有那么简单，下周咱们继续来探讨刹车性能升级的进阶方案，感兴趣的各位不妨继续留意咱们車誌Carsmaga.com网站。
