7月的成都热情似火，借着成都“大运会”的东风，福田奥铃2023客户体验大会在这里隆重开启。体验会现场，奥铃全系升级换代新品小、轻、中、专、电五大核心产品全面展示。同时，全新混动车型、青春无敌系列产品以及玉兔Ⅲ自动挡系列等车型悉数亮相。借参会之机，笔者对奥铃玉兔Ⅲ自动挡车型进行了试驾体验。

奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡

外观造型依然保持经典，没有脱离奥铃家族化风格，个性时尚的“山河青”涂装大气端庄。两条镀铬装饰条的间距被拉大，为进气格栅腾出了更大的进风面积。下方U型镀铬饰条更加粗壮，配合格栅“元宝”点阵布局，宛若“聚宝盆”寓意兴旺发财。

前脸特写

车灯特写

“鹰眼”式大灯造型犀利，经过熏黑处理之后更显酷炫，双光透镜的加持可有效提升夜晚照明效果。大灯经过拉高设计后与中网高度完美匹配，下方两侧雾灯酷似“聚宝盆”稳固支腿，与上方大灯线条融合，极富美感。

右侧后视镜及补盲镜

导流罩侧面带“第三代自动挡”标识

两侧后视镜采用一体式设计，主副镜片均带电动调节、电加热功能，一体式镜壳设计可有效降低行驶风阻，配合前车围、顶部导流罩的降阻优化，可实现整车0.45的风阻系数，助力整车节能降耗。

座椅布局

内饰做工精细考究，堪比乘用轿车，空间宽敞，乘坐舒适。主驾座椅为气囊减震，具备两级腰部支撑，可选装通风、加热功能，座椅面料灰白相间，皮质打孔，彰显档次感；环抱式仪表台设计使各操控按键触手可及；车机通过百度Carlife投屏可做到手机大屏互联，切实丰富卡友的运营生活。

真皮包裹的方向盘底部带拉平设计

真皮包裹的四幅式多功能方向盘握感舒适，底部带拉平设计，方便身材胖壮的驾驶员上下车。功能区集成了定速巡航、蓝牙电话、曲目切换等诸多功能，驾驶员手不离方向盘即可完成各项操作。

采埃孚自动挡变速箱

说回重点，奥铃玉兔Ⅲ自动挡的最大亮点当属采埃孚本体研发的自动挡变速箱，该变速箱匹配与法拉利F1赛车技术同源的马瑞利换挡机构，与欧康发动机完成一体化动力链匹配，底层数据互通，匹配度高，传动效率最高可达99.7%，高效节能。此外，奥铃玉兔Ⅲ还具备开门禁止蠕行、溜坡提醒、急弯挡位抑制、防止熄火、发动机超速保护、ESP激活后禁止换挡等智能功能，为行车安全保驾护航。

货箱沙袋满载

需要指出的是，本次试驾为满负荷重载测试，测试路况为成都三岔湖景区山路，虽然没有落差太大的陡坡和长下坡，但起起伏伏的狭窄山路同样具备不小的挑战性。在经济模式下起步时，变速箱习惯性默认2挡起步，符合驾驶员的经验驾驶习惯。将变速杆轻拨一下即可手动干预至1挡起步。手动模式与自动模式切换十分顺畅，十分便捷。

手自一体变速杆

通过十几公里的负重测试，变速箱的整体表现不错，升挡顺滑，接合平顺，感觉不到任何升挡顿挫感，变速箱升挡跟进比较及时，丝毫不拖沓。在经济模式和动力模式下，变速箱根据转速和车速挡位控制恰到好处，能够充分理解驾驶者的变挡意图，十分聪明。爬坡测试也没有让我们失望，动力充沛，随叫随到。这就要归功于欧康4F2.5发动机了，除了动力强劲，该发动机还具备高效节能特点，采用里卡多专利双涡流分层燃烧技术、2000bar超高压燃油喷射系统，雾化更充分，最低比油耗196g/kWh。

欧康4F2.5发动机

经济、动力（E/P）、雪地、儒行、自动、手动换挡等多模式选择进一步提升了车辆的工况适应性。儒行模式控制车速既稳又准，省去了特殊条件下的“半联动”操作；雪地模式可有效防止车轮打滑，提高雪地行车安全。各种模式操作简单便捷，切实提升驾驶舒适性，降低疲劳度，有效规避事故。

坡道辅助功能测试表现需要给出好评，通过几次坡道驻车和坡道起步测试，表现稳健，没有出现溜坡现象。这里要给出的提示是: 坡道起步时，油门开度要适当给大一些，防止电子驻车在释放瞬间发生溜车。据了解，奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡标配ABS+HSA(坡起辅助)+ASR(驱动轮防滑)，增加坡道起步安全性能及起步平稳性。

最后说一说油耗，卡友们普遍认为自动挡油耗过高，其实，在“车辆因素、道路因素和驾驶因素”三大影响油耗因素中，占比最大的是“驾驶因素”，而自动挡恰恰就是为纠正不良驾驶习惯而生，可助力新手秒变老司机。奥铃玉兔Ⅲ换挡逻辑精准，可基于车重、油门、车速、坡道、制动等信号，选择最佳挡位智能换挡，使发动机70%以上的时间运行在经济区，可以肯定的是，比手动挡还要省。

常言说，实践是检验真理的唯一标准。通过重载实路试驾，奥铃玉兔Ⅲ自动挡的各方面表现的都令人满意，某些表现还给到了我们意外的惊喜。比如说:变速箱的起步加速平稳性、换挡逻辑精准度、坡道辅助以及手动自动切换的便利性等。最后的问题是，看完了以上试驾介绍，您觉得奥铃玉兔Ⅲ自动挡怎么样？它会不会成为未来城配轻卡的主流车型呢？欢迎留言评论。