奇瑞经销商在俄罗斯正积极推销经过改款的瑞虎4，新款车型已去除了“Pro”后缀。然而，目前市场上仍有旧款车型在售，这些车型因显而易见的原因价格更为亲民：部分经销商甚至承诺以低于标价的价格出售剩余库存。
在此背景下，我决定进行最后一次老款奇瑞瑞虎4 Pro的试驾体验，以探究是否值得为新款车型支付更多费用，或者是否可以选择前一代版本以节省开支。
个人而言，我并非紧凑型跨界车和小型汽车的粉丝，因为这类车型的行李箱空间有限，通常只能容纳一个手提箱和一个小背包。对于日常本地驾驶而言或许足够，但在长途旅行，尤其是全家出行时，空间不足的问题便凸显出来。
在我测试的这辆奇瑞瑞虎4 Pro中，行李箱空间确实令人失望。尽管我并未对340升的行李箱容量抱有过高期望，但在实际测试中，它甚至无法容纳一艘PVC充气船，更不用说额外的旅行包或船只的舷外发动机了。
然而，尽管车身紧凑，但驾驶员和前排乘客的空间却相当富裕。肘部不会相撞，腿部有足够的伸展空间，头顶空间也足够宽敞，即使佩戴牛仔帽也不会感到局促。
总体而言，虽然行李箱空间的不足令人遗憾，但车内的舒适性却在一定程度上弥补了这一缺陷。不过，为了达到最佳的驾驶体验，方向盘调节的自由度略显不足。因此，在长途驾驶前，我需要花费几分钟时间调整座椅以找到最舒适的坐姿。值得一提的是，测试车上的座椅调节是电动的且速度较快，这一点令人满意。
车内控件的人体工程学设计合理且直观，所有控件都位于它们应在的位置。特别值得一提的是，制造商并未将气候控制和音响系统的控制隐藏在多媒体屏幕中，而是保留在中央控制台上作为实体按钮。这在行驶过程中进行快速调整时显得尤为重要且安全。
此外，瑞虎4 Pro的顶级版本还配备了自适应巡航控制系统。当该系统激活时，即使驾驶员在必要时未能关注驾驶情况，汽车也能防止碰撞并发出失速警告。
在动力层面，测试车辆是一台 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机，其功率达 147 马力。相比之下，改款前的Pro版本还提供了一款113马力的自然吸气发动机。实际上，发动机、涡轮增压器和CVT变速箱的调校非常出色，使得瑞虎4 Pro的动力表现完全可以媲美更大排量的发动机。我由衷地享受这款中国SUV的油门响应。而当我之前试驾过113马力的版本时，并未感受到如此愉悦的驾驶体验。
值得一提的是，即将消失的老款Pro版本配备的是模拟9速（在顶级版本中）或7速的CVT变速箱。同时，还有配备手动变速箱的版本可供选择，但经销商表示手动挡车型并不受欢迎。这或许就是新款瑞虎4在任何配置中均未提供手动挡的原因。
然而，在新款车型中，我们也找不到配备CVT变速箱的版本。取而代之的是带有两个湿式离合器的六速自动变速箱。关于哪种变速箱在俄罗斯的现实条件下更耐用的问题，我无法给出确切的答案。但值得注意的是，在更早之前的车型上就已经配备了自动变速箱，而当时人们对它们的喜爱程度并不高。
当我打开引擎盖时，在发动机体上可以看到布满了泥水痕迹，这让我感到有些不理解，不知道这是否是为了更好地冷却动力装置而故意为之，但这样的景象无疑令人不悦。我期待着在新版本中看到工程师们将如何解决这个问题的。
