从来没有人能想到，有一天我们可以在同一场发布会里，既看到手机电脑，又能看到数码周边产品，甚至于我们还能在这场发布会上看到一台汽车。就像从来没有人能想到杀死56E这三款堪称传世经典车型的产品，竟然来自一个手机、通信厂商。
从最早的赛力斯SF5开始，华为一步步的在汽车圈，从刚开始的蹒跚学步到如今已然成长为一座巍峨的大山。2024年7月份，鸿蒙智行旗下产品总计销量在47,000台左右，如果考虑到享界s9后续的产品销量，华为很有可能在今年后半年再次超过理想的销量，甚至可能去冲击月销量6万台的成绩。
虽然华为说后续华为还会有超过百万级的产品，但在目前享界s9和问界m 9的确是属于华为的双旗舰产品。本来该产品的预售价格为45万-55万，不曾想华为在本次的发布会上竟然给该车型定了一个399,800的起售价，顶配车型也不过才449,800元。
虽然口中声声对比的是78s车型，但是这个价格，大家都能看得到，就是奔着56E来的。毕竟七八s才有多少销量，56E所在的市场区间目前还没有一款重磅级的纯电车型存在。而56E三个车型的月销量加起来，可是有超过3.5W台的市场空间的。这对于目前急需销量来加持的新能源品牌来说，无疑是一个巨大的市场份额。
两个配置的区别主要是四驱和两驱的区别，以及因为四驱的原因，高配车型的零百加速可以做到3.9秒而低配车型是5.98秒。高配车型的纯电续航cltc标准为721公里，而低配车型是816公里。同时高配车型还多了零重力的座椅套装以及智能激光投影系统。
用最简单的配置搭配，让消费者不用投入更多的精力去计算或者纠结选择配置。这本来就是新势力品牌从用户思维出发的一种技巧。而作为定位于行政级轿车的suv来说，他的后排新增的各种玩法一定是打动各位潜在消费者的核心卖点。
比如零重力座椅以及和零重力座椅相匹配的设计在座椅上的安全带，还有冷暖箱和大彩电。还有和问界m9一样的声盾功能，也就是说你打开该功能的前提下，你在后排说话前排是一句也听不清的。还有对比奔驰s450l、宝马735li都要更加强大的噪音控制能力。
而最让人惊喜的，却是它的刹车距离。按照官方的数据，该车的百公里刹车距离达到了惊人的32.77米。在目前所有在售的车型里边能达到33米以内成绩的注意只有超跑。比如保时捷911 GT3 RS这种车型，它的刹车距离也不过只有32.9米。
当然了，该车型也不是没有不足之处，比如后排没有拉手，比如后排座椅不能放倒，比如实际上它只能相当于是一个4座车型，因此它和家用基本上关系不大，这个车就是一个定位于商用和行政用车的产品。
那么你觉得享界s9有没有能力做到月销上万，再次创造类似于问界m9的奇迹呢？
