宁西高铁，在争议中，现在是慢慢的浮出水面，虽然没有最终全程路线确定，但部分路线已经是在最终确定之中，之前信阳向西是过襄阳，还是过南阳，争议很大，不过最终选择的是南阳。

现在最大的争论是，接入南阳的方式是怎么样，到底是从东南接入东站，还是从东北接入呢?

方案一、中途经过，桐柏、唐河，从东南进入东站，向北过白河，从市区北路转向西方，进入镇平、内乡、西峡方向，优点是线路总体和原宁西普铁重叠，并且经过城镇多，各县市配合积极，缺点是市区线路弯曲比较大。

方案二、经过社旗，从东北接入东站，从原宁西普铁南部往西，有可能会偏离镇平城区，去内乡和西峡方向，优点是线路略顺畅，但要跨过唐河和镇平两大县，相对利益化角度最差。

两个线路，从短期优缺点方向，比较均等化，相对来讲，从南阳东站角度，方案二最合适，如果从南阳市的整体角度，方案一最合适，毕竟一点点线路顺畅，不足挂齿，再加上现在各地的高铁线路，都是从利益最大化角度着手，远的不要说，近的最简单的是，襄阳东站的线路问题，弯曲度也很大，但最终是为了服务绝大部分襄阳人，而最终选择的，毕竟枣阳是襄阳的人口和经济大县，线路再不合理，也不可能把上百万枣阳人，给跨越了，那样可能更不合适。

从目前情况来看，东南进，西北出的呼声，还是比较大一些，从省内的角度来看，这个方案比较方便，洛阳焦作方向来车的东出信阳，方案二用连接线方式，等于跨过南阳站，实在是不可取。

当然肯定有人说，方案一中，南阳西部几县的北上之路，也不太顺畅啊，可如果从南阳市区的角度来看，这不是南阳东站最想看到的结果，大家北上郑州洛阳北京，都从东站走，岂不是东站的利益最大化。

那南阳地区往西的所有省市，想通过宁西线过南阳，北上郑州北京，是不是也不方便了，这就要考虑到跨省的问题了，重庆已经有郑万的北上方案，四川成都及其北部县市北上，大概率还是会通过十堰襄阳线接入南阳，毕竟这是古老线路，从城市和人口分布，几千年来就这样， 想改变也很难，西安就更不要说了，人家需要的是东出，去郑州洛阳北京，有现成的，为什么要绕道呢？

所以方案一，大概率是最终敲定方案，可能连湖北省政府和襄阳市政府，都支持该方案，毕竟这还是能让大部分人接受的结果。