“我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者。我不能做损害国家利益、损耗消费者的事情。如果偏离了我们的初衷，我们做它还有什么意义？”

这是魏建军代表长城汽车做出的最新宣言，也是向行业失序全面宣战的一纸檄文。

8月7日，长城汽车以“中国汽车的责任与坚守”为题，公开了一场振聋发聩的行业深度对话。作为长城汽车董事长，魏建军从一位职业经历超过30年的从业者视角出发，毫不讳言地谈论起困扰当前中国汽车产业的诸多乱象，以及消弭此类乱象的有效解法。

从他舒缓从容的语速中，我们依然能够清晰感受到这位汽车老将内心的焦灼。

是什么让魏建军心急如焚？中国汽车行业的秩序与正义应当如何得到伸张？明年，中国汽车会变好吗？

所有的疑问，均在对话的最后得到了解答。

1

长城汽车的忧虑是“只属于长城汽车的忧虑”？

自26岁出任长城汽车“一把手”起，魏建军对于这家中国车企过去34年来所取得的骄人成绩始终保持着一份冷静，在赞誉和荣耀面前则常怀警醒。

2020年，长城汽车成立三十周年之际，一句“长城汽车挺得过明年吗”帮助中国汽车行业在逆境中寻回奋发之气，捱过了后疫情时代的寒冬。

眼下，一句“明年，中国汽车会变好吗”又将这位汽车人对中国汽车工业的深沉大爱剖白于天下，同时也向受困于行业乱象中的所有中国“汽车人”，发出了“什么才是中国汽车核心价值”的灵魂拷问。

从1990年7月，60个人在占地21亩的土地上，一个月卖出4台手工改装的“铁棚吉普”，到如今拥有11.8万名员工、平均每秒生产一辆新车、年销超百万辆的大型车企，长城汽车忘我地投身于中国汽车行业高速崛起的峥嵘岁月，也成为伴随改革开放一路走来的行业缩影与历史见证。

正因如此，魏建军身为长城汽车的领导者，此刻他对于无序内卷的痛心疾首、对于正确价值观的振臂疾呼，或许已不该是只属于长城汽车一家企业的忧虑，而应成为整个中国汽车行业的忧心所系。

2

27分钟，魏建军要捍卫的唯有“质量”二字

魏建军与媒体的这场对话持续了整整27分钟。但他所想捍卫的，其实唯有“质量”二字。

在魏建军看来，一家谋求长久生存与长远发展的中国车企，其实只需切实关注好两件事：

其一，产品质量；其二，业务质量。

从愈演愈烈的价格战，到非议不断的常压油箱疑云，再到部分企业对发布销量周报的叫嚣，当前“唯销量计”的中国汽车行业不禁让人感到有些聒噪。然而，整个行业似乎并未在喧闹中成长，反而在产品质量逐渐迷失了来时的初心。

“我们汽车这个产业发展到今天，确实有点乱。”

大义当前，魏建军并未因得罪人的可能性而表现出任何犹疑。他对一些车企“急功近利、弄虚作假、欺骗用户甚至恶意造假、不合规”的行为提出了尖锐批评。

“改革开放40多年的成果来之不易，我们这些企业有责任去维护它、保护它。对这些不正当竞争，我们应该站出来说话，去打击它，要维护好我们的经济秩序。”

魏建军认为，不正当竞争行为“不仅损害了消费者的利益，也破坏了整个汽车产业的竞争秩序”，此类乱象“如果不加以整治，将会对中国汽车产业的未来发展造成严重影响”。而随着中国汽车大步迈向国际舞台，相关企业在诚信、合规问题上的缺失，更有可能导致中国对外形象受损。

出于对产品质量的严苛要求，长城汽车拒绝“油改电”，潜心夯实三电及智驾技术，甚至不惜背负“电动车销量低、发展慢”的质疑。

在产品质量之外，业务质量也被长城汽车赋予同等重要的战略地位。

“要看长远，不能有短期思想。”魏建军表示，据粗略计算，2023年行业亏损达到1600亿元，在这种情况下，“企业要是没有造血能力、不盈利，是走不远的”。

有那么一瞬间，魏建军甚至成了中国万千汽车从业者和消费者的“嘴替”：“你质量怎么不排名呢？谁的投诉多，谁的投诉少排排名、公开说。你再排一排企业的好感度、利润、纳税，应该多维度、全方位地排，光排一个销量，有什么价值呢？”

即便在销量排名普遍引发行业焦虑的这一刻，魏建军的视线也始终没有从“质量”上移开。“要卷质量，不要卷成本。”面对全行业，这位知行合一的“汽车人”发出了由衷的感慨。

3

一些不得不说的关键词

直率、真诚、无所畏惧，魏建军的个性同样也体现在由他带领的长城汽车上，甚至逐渐化作这家中国汽车制造企业的性格标签。

在经常被用来描述魏建军和长城汽车的诸多关键词中，“勇气”必定排在首位。这种勇气既体现在魏建军本次甘冒“行业之不韪”的仗义执言，也体现在他直言不讳的“自我祛魅”中。

在与媒体的对话中，魏建军自曝此前月销量达到两万多的黑猫、白猫车型，单车亏损额达到1.3万元，一个月亏损额可达2.6亿元，全年则超过30亿元。出于对业务质量的追求，长城汽车果断终止了上述车型的生产。而当长城汽车察觉到与国际老牌汽车制造商的差距时，又以谦逊的姿态主动谋求与宝马合作，学习相关知识与专业技术。

如果说，勇于“示弱”的长城汽车真实而可爱，那么“磊落”的长城汽车则更加为这个时代所需。

“中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源互补。的确，没有哪家企业能脱离全球市场，向老牌车企学习是为了更好地参与全球竞争，为了更好地超越。”在魏建军管理下的长城汽车，以一份坦荡同时欢迎着自跨国车企的挑战与合作。

而在对内管理方面，长城汽车的磊落同样被写在了醒目之处。

“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城。我们是公开透明的，看看谁有问题，审计费长城包了。”针对部分车企造假出千的行业病症，魏建军给出了最直接有效的针石之道。

不过，在长城汽车的勇敢、坦荡背后，或许还透着几分悲壮。

在汽车营销逐渐饭圈化的今天，这位潜心汽车技术30余载的车企一把手，如今也时不时地“被迫”写上一条微博，或是利用周末时间开起了直播。

对此，尽管魏建军本人的解读是“对于时代变化的合理顺应”，但在尚无直接证据表明互联网流量和企业发展质量存在因果关系的今天，我们依然能够从这些伴随中国汽车工业同步成长的“汽车人”身上，感受到内卷业态所带来的些许悲壮。

写在最后

明年，中国汽车会变好吗？

魏建军愿意做出肯定的预期。可同时他也看到，在这个被他爱得深沉的行业里，产业链上千千万万人的饭碗，正被某些违背经济规律的血腥竞争所牵动；中国汽车的国际声誉，正遭一些产业病症所迟累。

正如魏建军所言，中国汽车行业发展到今天，在大趋势稳健上行的过程中，部分企业似乎忘却了初心，显得“有点飘”。而面对无序内卷的诸般行业怪现象，终需有人站出来，敢于发声，拨开迷雾，以避免大量消费者受困其中，沦为少数车企不正当竞争行为的剥夺对象。

令人欣慰的是，这样的时代需求已在更高维度上被看到。7月30日，中共中央政治局会议指出，“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”。

在这种发展背景下，魏建军和长城汽车发声捍卫的价值观和行业秩序，恰好成为中国汽车行业乃至对外形象都需要深思的迫切命题。而长城眼下所坚持的产品质量和业务质量，才是对中国汽车工业、对每一位中国消费者来说的“最大正义”。

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