美国联邦贸易委员会日前公布了大众汽车“排放门”和解的最终报告，受影响的美国车主总共获得了超过98亿美元，约合人民币685亿元的赔偿。这其中，大众汽车向美国车主支付了超过95亿美元，大众的供应商Robert Bosch向美国车主支付了3亿美元。折腾了5年的大众“排放门”到此结束了么？
据公开报道，和解报告显示，在完成索赔的车主中，有超过86%的人选择了让大众回购或提前终止租赁，也就是退车，他们并没有选择车辆维修选项。大众同意向车主和车辆租赁人支付5100到1万美元的赔偿，外加车辆的预估价值。这个赔偿力度可以！
2015年，大众汽车集团在美国曝出部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”，陷入“排放门”丑闻，大多数受影响的车搭载的是2.0升柴油发动机，随后，大众承认作弊，并同意回购或维修在美国出售的55万辆汽车。
大众的“排放门”涉及中国么？当然涉及，但是量非常小，2015年10月，大众中国向当时的国家质检总局备案召回1950 辆搭载2.0升柴油发动机、涉及排放作弊问题的进口汽车，这其中包括1946辆进口途观，4辆进口帕萨特B6车型。对于大众“排放门”涉及中国市场的信息截止到这里就结束了。
实际上，在“排放门”发生至今的每一年，大众的财务报告中都会有一项特殊经费应付“排放门”的罚款和相关处理措施产生的费用，因为罚大众的不是只有美国一家，据路透社报道，截止目前，大众为“排放门”支付的罚款、车辆回购和其它损失费用高达333亿多美元。
单从罚款情况看，2018年，德国政府罚了大众10亿欧元，约合11.7亿美元，德国政府也是够狠的，这成为了德国历史上对一家公司开出的最高罚款。另外，波兰给大众开出了约3180万美元的罚单；韩国政府不仅封杀了大众80款车型，还处以1606万美元的罚单。大众集团预计由“排放门”生成的损失将持续到2021年，从这个角度看，大众的“排放门”还没有完全结束。
而如果从挽回损失的角度看，“排放门”更是没有结束，2019年被大众集团称为“非常成功的一年”，旗下每个品牌都实现盈利，在扣除“排放门特殊支出”前的利润是38亿欧元，约合44.5亿美元，一年也就挣这么些钱了，再看看罚款什么的，换句话说“排放门”让大众十年白干。几百亿美元的损失如何再挣回？可以想见，被大众称为最重要的中国市场，要担当重任了。
好好的，不然还有谁陪你玩儿？
