除夕假期已经过去，但对于年后的国内车市来说，硝烟味儿依旧浓郁。

2月19日，比亚迪王朝网旗下的秦PLUS，推出了2024款荣耀版车型。相比于2023款车型（冠军版），秦PLUS荣耀版的DM-i版本/EV版本，在基本配置的不变情况下，指导价整体下降2万元。

另外，比亚迪海洋网旗下的驱逐舰05，也同步更新至2024款荣耀版，指导价整体下调了0.9-2.2万元。

可以这么说——颠覆燃油的市场格局再次提速。因为比亚迪汽车的定价策略，开始由“油电同价”转变为“电比油低”。

举个例子，秦PLUS荣耀版DM-i（指导价：7.98-12.58万元），相比于同级的一些经典燃油车型，例如2024款日产轩逸（指导价：10.86-12.26万元）、2024款大众朗逸（指导价：12.09-15.19万元），显然前者的起售价更低。

值得注意的是，在比亚迪的强势进攻之后，某些友商开始给出回应。

2月19日，北京现代针对旗下的伊兰特，给出了“7.58万元起售”促销活动。相比于此前2023款车型的指导价（9.98-14.98万元），该车的起售价下降了2.4万元。

有趣的是，北京现代在宣传海报中打出了“油‘比’电强”的标语，多少有点隔空对线的味道。

新能源车企方面，上汽通用五菱也是不甘示弱。

同在2月19日，五菱针对自家的插电混动中型轿车——五菱星光150km进阶版，给出了9.98万元的限时“荣耀价”。据了解，该配置此前的指导价为10.58万元，此次的限时降幅为6000元。

此外，长安启源、别克等部分车企也赶着这个节点，推出了限时优惠活动。

“比亚迪降价”这一事件，似乎被炒成了一个营销话题。至于后续是否会有其他厂商跟进，这还需要继续观察。

也许还有人会担心，新一轮“降价潮”是不是要来了？笔者个人的观点是比较坚定的：

即新款秦PLUS /驱逐舰05的本轮降价，势必会引发行业内的“蝴蝶效应”。而在2024年往后的新能源车市，也将会进入数个降价周期。

毕竟产量越大，边际成本越低——这是基本的经济原理。随着新能源汽车受到市场热捧，产量规模自然不断提升，相关的零件成本必然不断下降。

例如在此前，曾有媒体报道称：宁德时代正在积极推广一类2.2C充电倍率的磷酸铁锂电芯，其价格不超过0.4元/Wh。若以主流的60度电池包来计算，车企的购买成本可节约2万元。

当然了，动力电池只是一个侧面，随着国内汽车供应链加快转型，新能源汽车、特别是插电混动汽车的制造成本，正在与传统的燃油车型无限趋同。

像是比亚迪汽车这类——销量领先、并自主掌握供应链的新能源厂商，便是率先打破“成本临界点”的车企。

而新款秦PLUS /驱逐舰05这对姊妹车型，本身就是上市多年的成熟平台，诸如研发费用、车型开模之类的前期成本，如今早就被摊销得比较薄。不断增大的降本空间，势必会发展为定价的不断下调。

在肉眼可见的未来，这类突破“成本临界点”新能源车型，恐怕会越来越多。

例如比亚迪海豚，已确定将在2月23日推出“荣耀版”车型。该车现有的指导价是11.68-13.98万元，新车型的价格有望下探至10万元以内。

眼见着比亚迪持续发力，其余的新能源厂商怎会坐视不管？只要自身的成本条件允许，相信会有更多的品牌会选择降价跟进。

在去年反复上演的“价格战”，似乎又在向你我招手……。

结语：“人类的本质就是复读机。”——这一句看似无厘头的网络流行语，反倒是生动地形容出了事物螺旋上升的发展过程。

新能源汽车也是如此，作为一个快速发展的新兴市场，必然要重复多轮的优胜劣汰，才能进入相对稳定的局面。

至于这2024年的新能源车市，各大新能源厂商之间会如何明争暗斗？诸位看官请听下回分解。