今年墨西哥大奖赛的周五二练与其他分站赛都不同，因为这是一节专门为测试2025款倍耐力轮胎而准备的练习赛，新胎除了结构上的变化，明年倍耐力还将推出C6轮胎，这有点类似于若干年前的超软胎或极软胎，根据倍耐力下发给各车队的测试指南，每支车队在一个半小时的二练中分别进行了不同配方的轮胎测试，而且为了数据的可对比性，倍耐力还对载油量长距离圈数做了要求，按照要求，每位车手必须在基本款和可选款轮胎进行五圈的排位赛模拟，并且每辆赛车必须搭载20公斤燃油，另外用同样的基本款和可选款轮胎还要做12圈的长距离测试，并且赛车要搭载100公斤燃油。

这是为每支车队和车手制定的测试计划：

但由于拉塞尔失控上墙所引发的红旗，本次长距离测试的里程并没有达到倍耐力的预期，而且每辆赛车的成绩在参考性方面也相当有限，然而，队友之间的长距离对比和红旗后取得的单圈成绩对于评估2024款轮胎和2025款轮胎之间的性能差异很有用。

对于C5软胎而言，相较于2024款的C5轮胎似乎比2025款更硬，这将意味着倍耐力的2025款轮胎在改善轮胎过热方面取得了一些进展，同时这也得到了部分车手的认同，比如博塔斯搭载2025款C5的排位赛模拟居然与佩雷兹相差无几，同样情况下，皮亚斯特里搭载明年的C5软胎所跑出的单圈成绩也要比队友采用2024款C5轮胎快了半秒。

就长距离节奏而言，2025款C5轮胎也收获了积极的数据，皮亚斯特里用2025款C5所作出的长距离要比队友诺里斯快了0.4秒。

但令倍耐力失望的是本次测试引入的C6超软胎却没有达到意大利轮胎供应商的要求，而这款轮胎本来是为了一些街道赛而准备的，比如摩纳哥，但从单圈的数据看，角田裕毅搭载的2024款C5软胎居然要比斯特罗尔搭载的2025款C6超软胎快了一秒。

然而更加奇怪的是搭载2025款C6超软胎的斯特罗尔所做出的长距离节奏居然要好于搭载2025款C5软胎的阿隆索，而且圈速上竟然相差0.7秒，这说明C6超软胎要比今年的C5软胎更耐磨，但进入工作窗口更慢。

但令大家感到惊喜的事2025款的C4配方轮胎，除了赛恩斯与勒克莱尔之间搭载不同款C4轮胎的最快圈对比，在另外两对组合中，马格努森和奥康在搭载2024款C4轮胎时要比搭载2025款C4轮胎的队友快了0.3秒以上，

但在长距离方面又出现了相反的情况，这同样说明明年的C4轮胎虽然在单圈性能方面不如今年，但在长距离方面，明年的C4在圈速的一致性方面更好，这意味着明年搭载C4轮胎可以在长距离中采用更加激进的驾驶风格而不用过多的考虑轮胎管理。

在墨西哥大奖赛二练对2025款轮胎进行测试后，每支车队将在阿布扎比进行季后测试，在这段时间里，倍耐力将再次对轮胎的配方和结构进行改良，但有一点可以明确的是明年的新胎可能在单圈方面可压差的性能非常有限，但在长距离方面有助于降低车手的管理复核，这对于提高比赛的观赏性无疑是有利的。