文/肉叔

前文回顾：走马观花逛摩托“春晚”，静下心来细品2020重庆摩展

从北登录厅入场，迎面而来的是春风展台。

毋庸置疑的，春风拉来了它家的多款热销车型，但街上就能见到的车肉叔并不想拍，原本以为这次摩博会上能看到的700CL-X另外两个版本也不见踪影，反而是角落里的一台改装定制版700CL-X引起了肉叔的兴趣。

这台改装700CL-X来自国内新兴改装定制品牌MotoTron，设计师采用对比分外强烈的黑色与金色对CL-X进行了重新喷涂，并加装了古典味道十足的圆灯大包围整流罩。

除了保持油箱形状外，几乎所有的外观覆盖件都进行了重新设计。从侧面看过去，车头部分的由于增加了导流罩和半透明黄色的风挡玻璃，让视觉重心有所上移。原本灯组外侧大大的X被移到了油箱前部的两侧，这台车真的叫做CL-X race吗？很明显，赛道化设计风格让它已经失去了搭载“挡泥板”的能力，原本的脚踏被一组CNC加工阳极硬化处理的金色加高脚踏取代，相比原装车的侧倾极限会有明显提升。

刹车上泵仍然是CL-X原本的西互直推上泵，不过与整车配色统一风格的许多改装部件进一步提升了CL-X的质感。

这些泛着金属光泽的CNC铝合金部件如果搭配得不好，混乱的配色会让全车染上非常廉价的汽配城风味，搭配得好了就会像这台CL-X一样带来典雅和精致感。

万虎出品的双出不锈钢排气尾段焊接饱满工艺精湛，无疑是整车改装部件中的点睛之笔。

本来肉叔对春风700CL-X并不感冒，觉得它的油箱部位被设计得过于厚重，头灯外围的X也有设计过度之嫌，不过看过这款改装车后肉叔不禁想对春风说：直接按这个外形再拿个race版出来吧！！！

在700CL-X改装车斜对面的春风展台另一角，一台全车身都闪耀着碳纤维纹理的250SR正被观众团团围住。这台碳纤维版的250SR不需要抢眼的贴花，仅凭这身“素色”就能成为全场焦点。

这台250SR可不是唬人的样子货，光头胎上的“鸡皮疙瘩”说明它是直接从赛道上被拉了过来，连边撑支架也被留在了P房里。

这对小翅膀的作用究竟是装饰还是真能把250SR按在地上阻止它起飞呢？

也许是原厂的航特对向四活塞卡钳的制动力对羽量级体重的250SR已经完全足够，这台改装车并没有对刹车卡钳和刹车盘进行升级，重点被放在了250SR的避震器上。装备全套法斯特可调减震器之后能够改善250SR的弯中稳定性和车身姿态。

改装减震器联板的工艺非常漂亮！

以肉叔对法斯特减震器产品的了解，这款后减震外置气瓶侧面的红蓝旋钮能够进行高速压缩阻尼和低速压缩阻尼的十八段调节。这类全可调减震器可是价值不菲，不过国内能把这玩意盘明白的车主也比较少见。

九段升高后移可调脚踏，目前被固定在最高也是最后方的位置上，看来之前被“昆山吴彦丙”吐槽的升高脚踏不能装最后两格的问题已经不复存在了。

短粗的排气来自知名排气改装品牌亿西尔，尾段的固定弹簧大概是被人拿跑了吧。

跳过咱们能在离家最近的春风店面也看到的其他车型，肉叔来到位于春风展台对面的奔达展台，这个曾经只会做巡航车的小品牌这次带来了他们最新鼓捣出来的直列四缸发动机和装备这款发动机的概念车LF-01。

看着这台四缸发动机的侧面，你是不是感到有些眼熟？什么你说不怎么眼熟？那看看下面这张图，你就知道它出自哪里了。其实离合器侧盖完全没必要重新开模不是么？改三个字母就好了。

这款原本排量648cc的发动机被奔达加大到了680cc，最大功率做到了72kW，与日版CB650R几乎相同。（国内大贸版本的CB650R只有56kW）以目前的典型案例来看，无极的KE500系列发动机同样逆向自本田发动机，其运行品质是有所降低的，那么到了发动机制造经验并不如隆鑫的奔达这里，这台逆向开发的四缸发动机究竟跑起来会是什么样子呢？

至于这台名为LF-01的概念车，肉叔觉得这种既科幻又有美式巡航风格的车型让我想起了小时候看过的一部动漫作品，叫做《火星鼠骑士》。（暴露年龄了）。

车头前部常规圆形头灯的位置被设计成了一个涡扇造型的装饰，如果这款车能够最终量产，也许会把这个部位设计成冲压进气的进气口吧。

粗壮的倒置前减震器，搭配日清辐射卡钳和双浮动盘，前轮规格为130/90-19。

310/35-18的后轮尺寸视觉效果极为夸张。嗯，不愧是设计给火星鼠骑士骑的车。

大面积的矩形切线设计，巡航车+科技感的混搭居然并不显得违和。

这台四缸发动机别的车上大概都不会显小，可是装在2米43的LF-01身上就有点小马拉大车的感觉了。这个体型，这个轴距，这个后轮规格，怎么也得给个1600cc排量吧。

看完概念车，奔达展台就只剩下金吉拉和BD400可看了。根据奔达的说法，金吉拉的命名是为了纪念一只办公室里的猫，但是肉叔怎么想也没法在脑海中把眼前这一款水冷V缸皮带传动的巡航车跟猫联系在一起。

下一部分，肉叔打算去逛凯越展台。

（第二篇完，待续……）