顶配更香？

提一个比较古早的新闻，上个月中期改款的CT5就已经曝光了，单说这个车确实没什么意思，直到最近我注意到了顶配的CT5，现在的新车价竟然已经跌到28万了，再对照一下配置表，以后30万我只推荐“凯迪王”！

这一段话信息量太多了，我一个一个慢慢讲。

先从中期改款的CT5开始，挺多人觉得改的不如老款，我除外。我觉得挺帅的，老款断开的灯也不像凯迪拉克了，新款好歹回归老一代竖直的日行灯。

但有点遗憾的是尾灯没动，只是排气改成了四出，从车尾看就没那么新了。

轮毂保留的一点毛病没有，老款这套19寸轮毂就觉得帅炸了，放在新款上还是那么亮眼。当然有另一个原因是没几个人买高配CT5，在路上看到的频率也不高。

相比外观，内饰的改动就更大了，原来没什么美感的中控屏被一体式的曲面屏替代了，下面的物理按键照样保留了，包括挡把后面的多媒体控制旋钮，这套内饰我没有任何意见，甚至希望自主品牌多参考一点。

看了第二张内饰图我才发现改款的后视镜也变了，耳朵窄了一点有点科迈罗的感觉，美系就该干美系的事，真的别被欧系设计带偏了。

配色我也挺喜欢的，棕色部分比老款更深一点，有点牛皮沙发的味道。凯迪拉克的用料一直挺扎实的，另外Super Cruise（超级辅助驾驶）的方向盘和普通的是不一样的，这点放后面讲。

再来说28万顶配这件事，我很少关注一辆车的顶配，顶配和性价比就没关系。特别是豪华品牌的顶配，一般能够到更高一级别的门槛了。

然后凯迪拉克现在的优惠你知道吧，CT5经销商优惠7.5万，顶配的门槛一下被干到28.67万，和325i的价格差不多，那这就是另外一回事了。

CT5的顶配是一点不吝啬的，外观就有很多不同。19寸的轮和四活塞卡钳是其一，顶配还有MRC电磁悬挂，这玩意儿K哥在CT6上试过了，有化腐朽为神奇的功效，底盘价值上升了一个台阶，什么时候试试顶配CT5再给你们一个反馈。

那因为电磁悬挂的缘故，CT5的悬架是比普通版要低一点的，姿态也更低趴。轮胎是米其林的PS4S，就你知道吧，宝马一直标榜运动，但真要给325i点配置，又抠搜的不行。。。

然后CT5和新势力这些是不一样的，你交更多钱我就给你更多的冰箱和彩电。CT5把你的钱用在了刀刃上，上述的配置之外，还有个后桥限滑差速器。这玩意儿对操控的提升蛮大的，你去压摊水就能感受出来。

带LSD的车可玩性也不错，漂移会更可控，要是有辆试驾车。。。你懂我的想法！

从去年的车款开始，顶配增加了一个铂金超级辅助驾驶版，很好理解，凯迪拉克给了CT5一套高阶智能驾驶系统，支持高精地图的。

Super Cruise我在LYRIQ上试过了，这套系统挺激进的，高速上但凡有个空位就会自动辅助变道超车，车道保持也是随时修整方向的，不是那种老式的要碰到实线才把方向拉回来，放豪华品牌里第一梯队没问题。

硬件也搬出来讲讲，全车6个毫米波、12个超声波、5个摄像头，放在油车里没谁了。横向去比宝马的话，宝马还在自适应巡航阶段。

所以别说油车不上进了，CT5挺上进的，大屏和高阶智驾一个没落。再说一个冷知识，顶配的CT6还用不上这套Super Cruise，是要花钱选装的。这里我说CT5才是“凯迪王”，没人有意见吧？

顶配的内饰也是有点子区别的，拿老款为例，喇叭罩是类似铝板的金属材质，座椅是真皮，搭配撞色缝线，也可以选装Alcantara材质。方向盘不一样前面已经说过了，功能上是换成了电动调节，这是个隐藏条件了，区分是不是真的豪华。

配置的话方向盘左下方的按键已经塞满了，左边那颗是调HUD高度的，就那么简单的一个东西，有些设计在车机里捉迷藏那么费事干什么？

前排的椅子加热、通风、按摩齐全，驾驶位置有2组座椅记忆，算了我说不下去了，我怕再说下去EQC要变成CT5了。。。

总之，事就是那么回事儿，28万买CT5听起来很愚蠢，实际上真香。驾控和舒适全部兼顾了，这价真没地儿找MRC+LSD，名爵除外。。。

再等个把年，通用搞明白怎么回事儿后，给CT5加一套强电混动系统，那这车无敌了。唯一的性能和响应被解决了，油耗也变得可控，凯迪拉克你还不明白我的意思？

实在不行找五菱借点技术，都是一家人不寒碜！