在新能源汽车的上下游的产业链的完善程度上，中国说第二，我想没有哪个国家敢说第一，完善的产业链让中国新能源汽车的发展独步全球，也催生出了很多出色新能源车企。不过在懂王看来，这些车企汽车的设计也越来越变得同质化，都是封闭式前脸的外观、内饰也是清一色的全液晶仪表+悬浮式中控屏，让人越来越提不起来兴趣。

不过这里面有个“异类”，那就是阿维塔汽车，在新能源汽车的浪潮下，它没有随波逐流打造“水桶车”，反而给我们带来了与众不同的设计，就像这台阿维塔11一般，处处都透露着与众不同。

目前阿维塔正式推出了2025款车型，官方指导价27.99-42.99万元，并新增了增程版供消费者选择，本期内容我们就来聊一下，阿维塔11在设计方面有哪些与众不同，在30万元级这个区间里产品如何？

在外观风格上，阿维塔11具有十分高的原创设计，狭长的分体式日行车勾勒出前脸的线条，大灯被设计在前包围处，日间行车灯的线条延伸到梯形进气格栅内，有种“开眼角”的感觉，让整个前脸相比老款车型看起来更舒展。

在前风挡下方有一块Halo屏幕，可以花5000元选装，这块屏幕由1898颗LED灯珠组成，集成了8种交互模式，包括宠物模式、充电模式、行人礼让模式、临时停靠接人模式、迎送宾模式、哨兵模式、节日彩蛋和自定义模式。

来到侧面，阿维塔11采用了短前悬+长轴距的设计，车窗下沿线条从前到后不断上扬，与溜背的设计相交于C柱，形成独特的三角窗的设计，在视觉效果上让整个侧面显得更加优雅修长。尺寸方面，阿维塔11的长宽高分别为4895/1970/1601mm，轴距2975mm，风阻系数仅为0.308Cd。

作为一台新势力的新能源车，无框车门必然是标配，但阿维塔11还配备了电吸门和电动开关车门，搭配多个感知硬件，它的这套电开门开合流畅反应灵敏。

来到尾部，阿维塔11采用了独特的跨界设计，比如它的后挡风玻璃采用了垂直式的设计，车窗后方还配备了电动可升降尾翼，看起来有几分机甲未来感，不过它整个尾部大体看上去还是大气饱满的宽体风格，这种视觉反差很容易让人联想起来西装暴徒，在设计上可以说是自成一派。

来到阿维塔11的座舱，它的内饰布局也和其它新势力有着明显的不同，整个中控台由两块10.25英寸的液晶屏幕和15.6英寸的中控屏组成，位于中控台位置还有一处“Vortex情感涡流”设计，可以根据不同的灯光演绎不同的主题模式，同时也让整个中控台更有层次感。

方向盘支持电动调节、电动记忆、加热

Vortex情感涡流

15.6英寸中控屏内置华为Harmony OS车机系统，可以将手机应用投屏在车机中使用，共享手机软件生态，同时应用商店内也集成了主流的应用。为了提升操作的便利性，车机屏幕底部还设计了可以自定义的Smart dock 栏，用户可以根据自己的喜爱添加常用的应用，整体的操作逻辑和鸿蒙的手机/平板基本一致。

这套车机系统保留了手机上熟悉的控制中心功能，下拉桌面就能调出日常用的充电、车窗控制、大灯组、泊车等常用设置，几乎是没有什么学习成本。

穹顶双天幕

在乘坐舒适性上，阿维塔11全系座椅都采用了Nappa真皮设计，皮胚细腻柔软，涂饰工艺也做的不错，保留了真皮的自然纹理和透气性，坐上去贴合感不错，而且前排座椅还标配了双零重力座椅，座椅支持加热、通风、按摩，驾驶员需要休息的时候直接一键开启零重力模式就可以小憩，要比所谓的副驾“女王座驾”更人性化。

来到后排，靠着2975mm的长轴距，阿维塔11的后排腿部空间充裕，地台中间位置的宽度也没有受到影响，达到可以翘二郎腿的大五座状态，只不过它的头部空间不算特别大，靠背有着不错的向后倾角，坐上去很像行政级轿车的感受。

阿维塔11在后备箱的设计上同样是特立独行，作为中大型SUV的它，后备箱开口角度与轿车无异，单后备箱空间为415L，可以满足家用需求，但算不上特别优秀。为啥设计为这样？阿维塔11的更多的是提升后排空间和后排乘客的尊贵感，这种设计可以提高整个尾部的扭转刚性，在面对追尾状况时，会有着更强的机构强度和溃缩距离。

在动力层面，阿维塔11也紧跟当下消费者的需求，推出了增程和纯电双动力规格，其中增程版采用了阿维塔自研的昆仑增程混动系统，这套动力系统在效率、静谧性、安全性这三个维度表现不错。

1.效率

首先来说这台1.5T增程器，它采用了深度的米勒循环，压缩比高达15:1，在硬件上采用了500Bar高压缸内直喷，提升燃油雾化效果和高转速下的动力输出，使得这台发动机的热效率达到了44.39%，最大功率达到115kW，峰值发电功率100kW，持续发电功率来到70kW，即使是亏电状态下，也能满足高速状态下的极速行驶，匹配231kW的碳化硅后驱电机，官方百公里加速6.9s，亏电状态下综合油耗为6.2L/100km，对于一台超过2.2吨的大家伙来讲，这个效率属实不错。

2.静谧性

对于增程车而言，如何平衡纯电动状态下和增程状态下的静谧性一直是个问题，阿维塔11的增程器在设计之初就考虑到了这个问题，它的增程器采用了电子机油泵的设计，在增程器启动之前，它的机油泵就提前泵油进行润滑，降低了活塞和气缸之间的摩擦系数，不仅降低了启动噪音，也间接提升了增程器的寿命。

其次，它采用了黑科技停机活塞主动控制技术，主要原理是发动机在停止运动后，会自动将活塞调整至最合理的位置和开口，时刻准备下次启动，在这个位置上，发动机启动缸压低、阻力小，可以降低90%的启动振幅和62.5%的启动缸压，做到无感启动。

3.骁遥超级增·混电池

作为阿维塔的投资方，宁德时代也为阿维塔11配备了最新的骁遥超级增·混电池，与竞品的磷酸铁锂电池不同，这块电池包同时集成了钠离子电池和磷酸铁锂电池，其中钠离子电池由于耐低温性能更好，被布置在了电池的低温区，提升了低温状态下5%的纯电续航，同时钠电池的加入充当SOC标尺的作用，辅助磷酸铁锂校正容量，让整个系统的电量检测更准确，提升续航和使用寿命。

参数方面这块电池容量为39.05kWh，在CLTC工况下纯电续航225km，满油满电状态下综合续航里程1065km，支持3C快充，从30%充至80%仅需15分钟。

纯电版：DriveONE 800V碳化硅电驱+宁德时代116.79kWh大电池

纯电版提供后驱和四驱两种动力规格，均搭载华为最新一代的DriveONE 800V碳化硅电驱平台，其中后驱版电机最大功率237kW/322Ps，最大扭矩386N·m，官方百公里加速6.5s，匹配宁德时代116.79kWh的大电池，在CLTC工况下纯电续航815km。四驱版本的电池总功率提升至402kW/547Ps，总扭矩687N·m，百公里加速3.9s，电池容量与后驱版一致，CLTC工况下纯电续航760km。

阿维塔11全系标配了华为乾崑智驾 ADS 3.0，这套智驾不依赖高精地图，可以实现泊车代驾、车位到车位之间的智能领航辅助驾驶，即使在园区内部道路到地下车位这样的场景也没有问题。

从搭载华为智驾的车型中，这套智驾系统可以说是有着足够的安全冗余，比如智界R7是华为单激光雷达+3毫米波雷达+环视摄像头的方案，而阿维塔11相比智界R7在两边翼子版处还多了两个激光雷达，激光雷达的探照范围从120°提升至300°，从而可以更快速地进行地图建模和路径规划,并可以更好地解决遮挡和重复的测量问题。

在实际的应用场景中，它的AEB可以在4-150km/h之间生效，最大刹停速度达到120km/h，可以做到360°全方位的防碰撞。

和目前新势力普遍做的水桶车不同，阿维塔11可以说是一辆有追求的车，原创的外观设计、独特的内饰风格、高级的座椅用料，在新能源中最核心的体验部件上，它采用华为的“套件”，相比最初的HI模式，阿维塔现在和华为的合作更进一步，甚至要比各个“界”给的都要好，加上增程版本的加入，这也让阿维塔11的竞争力进一步提高。