在我国不少的交通工程建设中，都存在很大的难度，有因为距离太远工程量巨大的难度，也有距离很小但工程复杂的难度。
今天就和大家聊聊只有不到3公里的拱北隧道，为什么建设如此之难？！
拱北隧道路线示意图
拱北隧道，位于珠海和澳门之间，属于港珠澳大桥珠海连接线的关键性工程，从位置地图看到，属于东西走向的道路，道路工程设计为双向六车道，设计时速只有80公里/小时，因为工程特殊性，拱北隧道属于我国国内第一座采用管幕冻结暗挖法施工的隧道，这种施工方式非常少见，也是逼不得已的建设方式。
作为港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面公路隧道，拱北隧道在2012年8月正式开工建设，在2017年4月10日正式贯通，并最后在2018年2月24日全面建成通车，按照这个时间来看，建设周期近6年之久！
拱北隧道
其实拱北隧道并不是很长，全长只有2.74公里，起点位于拱北湾海域，接拱北湾大桥，终点位于边防五支队茂盛围管理区。但是对比起来，居然不到3公里就建设了6年之久，其投资额也是非常巨大！
拱北隧道的建设如此有难度，我觉得主要包含几个方面：
首先，拱北隧道经过拱北口岸这个特殊地标！拱北隧道途经的地方不是普通的土地，而是需要下穿我国国内第一大陆路出入境口岸，这就是著名的拱北口岸！因此，拱北隧道的工程建造过程中，对于地表沉降控制要求严格。
拱北口岸属于我国客流量超高的口岸，在2019年全年经拱北口岸出入境旅客为1.45亿人次，这样的数据真的太惊人！换算一下，每天有40万人往来！这样的人流量规模，对于在口岸下面开展挖隧道工程，而又不能影响，是非常有难度的！
拱北隧道
其次，拱北隧道途经地质条件复杂！拱北隧道建设中，有一段长255米的暗挖段，集中了迄今人类建设隧道的全部难度。这个真的毫不夸张！这些难度包括了超大断面、超浅埋深、曲线管幕、大规模冻结等等！按照工程师的话来说，这如同“泥鳅穿豆腐”、“针尖上跳舞”！
这样的一条225米下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段，属于港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，从工程资料来看，其综合造价达4亿元，换算了一下，每米接近160万元的工程造价，这真的是天价啊！查询资料显示，这个单位造价，是普通隧道的40倍。
如果还不觉得高的话，也可以和我国的高铁造价比较一下，按照目前最贵的高铁造价相比，高铁的造价为1亿元/公里到3亿元/公里左右，而拱北隧道的这段255米的暗挖段，折合成公里，则达到了16亿元/公里，因此这一段隧道，应该是我国迄今为止最贵的隧道。
拱北隧道
最后，拱北隧道的建造工艺复杂！为了克服各种困难，拱北隧道创新提出了各种方案，并选定可行方案。
具体的操作方案，主要是按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行 ”的双向六车道方案设计，并由海上人工岛明挖段、拱北口岸暗挖段以及陆上明挖段，共同组成三种不同结构的隧道连接而成。
拱北隧道
这样的建造方式，每一段都分别克服困难，并持续提出可解决方法。
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