中高端MPV，准备迎接比亚迪夏和腾势D9的双车夹击。
“我们在10万-20万市场区间有定价权”。
比亚迪董事长王传福这句话，某种程度上迷惑了不少竞争对手。
不少死对头认为，20万以上的市场可能稍微安全一些，比如被GL8和塞纳，以及格瑞维亚把持的MPV市场。
但实际上在绝对的规模优势之下（2024年比亚迪卖出了超过427万台新车），比亚迪不会放过任何一个细分市场。
于是比亚迪夏来了。
而且一上来就是一个王炸——起售价仅24.98万起。
对于油车MPV来说，这基本算是一个摊牌时刻。
无论是GL8，还是塞纳和格瑞维亚，很可能这个年都过不好了。
据比亚迪前方战报，夏不仅1月8日上市及交付，而且1月9号起就一鼓作气在各个区域举办上市活动，为的就是抢春节前买车这一波订单。
翻看MPV销量榜，腾势D9、别克GL8、塞纳、格瑞维亚、传祺E8、五菱宏光S、岚图梦想家排在TOP10。
不能说比亚迪夏一上来就能掀桌子，但最起码2025年夏会杀进这个榜单排名，再给个2年时间，有的车型会被打入深渊。
1
DM横扫，价格屠夫再现
梳理下来，这款车最大的优势，还是第五代DM技术。
这款车提供两种电池包，纯电分别能跑100公里和180公里。
如果吹毛求疵的话，100公里的纯电续航里程看上去有点不那么够用——无论是家用还是商务，这点纯电里程也就去机场接个人，差不多就得充电了。
如果是在北方，续航还得掉。
但这是迪王，有的是容错空间。
而且180公里版本的纯电续航，综合里程也能推到1060公里，20多万，冰箱彩电大沙发，电动智能都能打，对于大多数用户来说，还要什么自行车。
而且可能对于比亚迪来说，也不是一定要把夏做到产品力第一，毕竟上面还有自家哥哥腾势D9。
总体而言，1.5T发动机和电机的动力组合，以及百公里馈电油耗仅为5.3L，才真正要了塞纳、格瑞维亚和GL8的命。
这很疯狂。
因为简单的杀招，往往是最致命的杀招。
众所周知，丰田的强项就是省油。
格瑞维亚和塞纳的油耗，实话实说都不高，HEV加成后也是在百公里6L上下，跟比亚迪夏相差无几。
但不要忘了这俩车的最低配置起售价，差不多都得27万了。
相对于比亚迪夏，贵了2万块钱。
这2万块，对于预算20多万的用户，足以改变购买选择。
所以比亚迪夏打格瑞维亚和塞纳，基本没什么压力。
而GL8对阵比亚迪夏就更尴尬，虽然用户基础更大，但是更老更贵，而且百公里油耗飙到10L左右了。
新款岚图梦想家产品力和销量都很猛，但起售价33万。对于比亚迪夏来说，这又是一个错位。
2
高低搭配，干活不累
一定程度上，MPV市场一直都被一些车企忽略了。
比如蔚来，虽然有规划，但直到现在也没推出新车（据说2027年推出）。
蔚来创始人李斌认为，MPV是一种功能导向的车型，虽然该市场呈现增长趋势，但MPV所能创造的感性价值相对有限。
“MPV的售价不应超过40万元”。
而理想的MEGA已经折戟沉沙，虽然2025年要改款，但依旧会在较高价位。
另一个爆款猎手，华为系的MPV也还没上市。
新造车企业对MPV市场的“忽略”，给了合资车企一个喘息之机。
格瑞维亚、塞纳、GL8近几年在合资车企中依旧扮演利润奶牛的角色。
但不要忘了，比亚迪在过去两年有件事所向披靡，那就是“颠覆燃油”，要说最受伤就是合资品牌。（可以理解为“颠覆合资”）
此前通过腾势D9，比亚迪已经给高端MPV市场足够的震撼，利润和口碑大丰收。
过去2年，腾势D9都拿下了MPV市场的销量冠军。
现在腾势D9又等来了比亚迪夏，在形成“高-低”搭配的同时，也把最低售价拉低了近10万。
这基本就是要对MPV市场来一场真正的围猎了。
根据乘联会数据，2024年国内MPV市场累计零售销量108.9万辆。
腾势D9去年卖出了超过10万台新车，如果比亚迪夏能够维持同样水准（实际可能更高），那么比亚迪将在MPV市场拿走大约20%的份额。
这很疯狂，对竞争对手来说简直就是恶梦。
3
专打软肋，谁来都不好使
对于MPV细分市场的玩家来说，一个不利的消息在于市场看上去是在萎缩。
根据乘联会的数据，2024年MPV销量同比下滑了0.3%。
但夏的推出表明，比亚迪不在乎这一点点。
前面已经说了，面对GL8这种油老虎，比亚迪夏能省油。
面对塞纳或者格瑞维亚这种省油高手，比亚迪夏更便宜。
换句话说，它打的都是对手的软肋。
这里做个判断，MPV市场，合资企业会迎来和其他战线一样的溃败，瞧不起、看不上、很不爽，但无可奈何。
实际上，过去这两年比亚迪的“电比油低”，一下子就把15万内价格段油车的老窝端掉了。
唯一可能需要担心的是，比亚迪夏的极致性价比，会吃掉一部分腾势D9的潜在客户。
好在腾势D9已经沉淀了很好的渠道、品牌和用户规模，也不用太担心被夏错杀。
退一步说，就算是错杀了也没啥大问题。毕竟最后肉都到了比亚迪一个锅里。
所以在2025年，MPV市场很可能会迎来巨变。
所有MPV产品，都准备面对比亚迪的疾风吧。
