对于豪华品牌中型车市场，奔驰、宝马和奥迪的影响力毋庸置疑。但对许多预算有限的消费者来说，这些德系豪华品牌的性价比似乎总差那么一点点。就拿奔驰C级来说，全系搭载1.5T发动机，并且还分高低功率版本，同价位的豪华品牌车型中，大多数都已经标配2.0T发动机了。而对于动力有一定要求，同时还看重品牌价值的用户来说，凯迪拉克CT5或许是一个值得关注的选择。
目前凯迪拉克CT5的官方指导价在28.97万-34.17万元之间。然而，终端市场上CT5的优惠力度非常大，裸车价甚至可以低至21万元左右。这样的价格已经拉近了它与普通合资品牌中型车的距离，更别提它还是一辆后驱车。作为一款豪华品牌后驱中型车，这样的价格确实让人眼前一亮。
首先来看外观，新款凯迪拉克CT5整体延续了老款车型的设计语言，车身线条依然犀利且富有力量感。不过，细节方面还是做了一些调整，比如车头的大灯组。从横向设计改为竖向排列，视觉效果更加集中。这种变化虽然不算大，但整体看起来更加协调，同时提升了科技感。值得一提的是，除了入门版车型外，中高配车型还标配了矩阵式大灯和转向辅助灯功能，不仅在夜间行车时能提供更好的照明效果，也进一步增强了行车安全性。车尾部分则保持了凯迪拉克一贯的设计风格，7字形尾灯辨识度很高。双边双出的排气设计也并非摆设，尾部整体运动感十足。
进入车内，新款CT5的内饰变化还是挺明显的，尤其是那块33英寸的曲面联屏，几乎成为了整个内饰的视觉核心。这块屏幕分辨率达到了9K水准，显示效果相当细腻，触控响应也非常灵敏。车机系统内置了丰富的功能，比如优酷视频、网易云音乐和苹果CarPlay等，能够满足日常使用需求。不过，我更想聊聊它的实用性。尽管配备了大屏，但CT5依然保留了空调的实体按键，这对驾驶时的盲操作来说是个加分项。内饰用料方面，中控台以及门板等接触区域大面积采用了软性材质，触感不错。同时，高配车型还提供多种内饰配色方案，可以满足不同消费者的审美需求。
在空间方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4930/1883/1453毫米，轴距达到2947毫米。从数据上看，它的车身尺寸在同级别中算是中等偏上的水平。不过，实际体验中，我觉得它的后排空间属于“够用但不宽裕”。以我的身高177厘米为例，调整好前排驾驶位后，坐到后排腿部有两拳的余量，头部空间则剩下四指左右。虽然不算宽敞，但对于日常家用来说已经够用。全景天窗采用了分段式设计，这样的好处是能增强车顶的抗压强度，车身结构更加安全。
动力方面，CT5全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米。传动系统匹配的是10速手自一体变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为7.3秒。这个数据虽然在同级别中不算最强，但在实际驾驶中，它的表现让我很满意。车辆在1500转/分钟时即可输出最大扭矩，因此在日常起步或低速加速时，动力响应很快。变速箱的平顺性也值得肯定，换挡过程几乎感受不到顿挫，只有在低速蠕行时偶尔会有轻微顿挫，但完全在可接受范围内。悬架方面，CT5采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校偏向运动。车辆在过弯时支撑性很好，高速过弯时车身姿态稳定。对于日常路面的小颠簸，悬架的过滤也很干脆，没有多余的弹跳。不过，从舒适性角度来说，座椅填充物如果能再软一些，乘坐体验会更好。
目前在售的CT5共有四款车型，从配置差异来看，我个人比较推荐次低配的豪华型Pro。相较于入门版车型，它的价格只贵了1万元左右，但多出了矩阵式大灯、126色氛围灯、AKG音响、前排座椅加热等配置，性价比相当高。如果预算充足，选择次顶配或顶配车型也是不错的选择。这两款车型增加了电磁感应悬架和后桥限滑差速器，驾驶体验会更好一些，特别是对喜欢操控的用户来说，这些配置非常值得。
总体来说，凯迪拉克CT5是一款兼顾性能、配置和价格的豪华品牌中型车。如果你对动力有一定要求，同时希望以相对较低的预算体验到豪华品牌车型的驾驶乐趣，不妨考虑一下这辆凯迪拉克CT5。关于这辆车，屏幕前的朋友还有哪些问题，欢迎在评论区给我们留言。
