在当今新能源汽车市场中，各价位段的竞争都异常激烈，而要说新能源家用 SUV 哪个价位比较“卷”，那无疑是主打中端市场的 15 万级 SUV 领域。当消费者手握 15 万左右的预算，想要挑选一辆性价比高的家用 SUV 时，可选择的范围确实十分广泛。今天，笔者要为大家推荐的这款 SUV—— 零跑 C11，堪称 15 万级国产新能源 SUV 领域当中的 “实力选手”。接下来，我们将从价格和产品力两方面出发，深入剖析这款车型。
零跑 C11 提供了增程和纯电两套动力系统，以满足不同消费者的需求。增程车型全系均搭载 1.5L 发动机，并匹配一个马力为 272Ps 的电机。在续航方面，CLTC 纯电续航里程分为 200km 和 300km，综合续航则分别为 1110km 和 1210km 。出色的续航能力，无论是短途出行还是长途自驾都能轻松应对。就拿城市通勤来说，零跑 C11 增程版 200km 的纯电续航足以满足一周的日常通勤需求，而且纯电行驶更加经济省油。而在长途自驾时，其较低的 CLTC 亏电油耗仅为 5.2L/100km，按照成都地区92号燃油7块多的价格来算，一公里差不多就是3毛多接近4毛的样子，与平均起步都要5毛多6毛的部分燃油车相比，零跑C11即使是全车用油，也不用担心后续的用车成本问题。
纯电车型提供了 515km 和 580km 两种 CLTC 纯电续航里程可选。部分车型搭载单电机，系统输出总功率为 200kW（272Ps），顶配车型则配备前后双电机，电机总马力高达 544Ps，0 - 100km/h 加速时间仅为 3.94s。这样强劲的动力性能，表现十分不俗，能够为驾驶者带来出色的驾控体验，适合追求动力的年轻消费群体。在实际驾驶过程中，零百加速 3.94s 的成绩可以让驾驶者体验到风驰电掣的感觉，在高速超车时也能更加从容自信。对于预算有限但又渴望长续航的消费者来说，增程车型是一个不错的选择；而如果对动力性能有较高要求，那么纯电车型的顶配版或许能满足你的需求。
为了更直观地感受零跑 C11 的性能，我们去试开了零跑 C11 纯电顶配车型。在动力加速方面，该车表现出色。在运动模式下，深踩油门会产生较强的推背感，得益于其强大的双电机系统，车辆能够在短时间内输出巨大的扭矩，让车辆迅速提速，在高速上超车较为得心应手，不用担心超车时间不够的问题。
车辆的悬挂系统也给我们留下了深刻的印象。前双叉臂后五连杆的悬架组合，搭配 FSD 可变阻尼减振，为驾驶提供了亮眼的车身控制。根据专业测试数据，相比普通悬架系统，其振动、侧倾抑制提升了 10%，冲击舒适性提升了 20%。在高速下急转弯时，车辆的稳定性较佳，基本没有出现大幅度的侧倾晃动，驾驶者能够感受到清晰的路面反馈，驾控手感轻盈且指向性强，开起来操控质感十足。例如，在一次模拟高速弯道测试中，零跑 C11 以 80km/h 的速度通过弯道，车身侧倾角度控制在较小的范围内，车内乘客几乎没有明显的不适感，而某同价位竞品车型在相同测试条件下，侧倾角度明显更大，乘客能感受到较为强烈的离心力。
此外，该车在车窗运用了隔音玻璃，能够有效阻挡车外噪音。在官方测试中，零跑C11以 80km/h 的速度行驶时，车内噪音可控制在 50 分贝以内，为车内乘客打造了一个静谧的乘坐空间。无论是在城市道路上穿梭，还是在高速公路上疾驰，都能享受到安静舒适的驾乘环境。
零跑汽车基于 “四叶草” 中央集成式电子电气架构，实现了舱驾一体的高效协同。这种先进的架构融合了车辆控制、信息娱乐、驾驶辅助等多个系统，为智能驾驶的实现打下了坚实的基础。全系车型配备了多个高精感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，通过与 Leapmotor Pilot 辅助系统的深度融合，为驾驶出行提供了一系列实用且可靠的辅助功能。
而零跑C11的具体驾驶辅助则体现在方方面面上，例如自带的窄路辅助功能，可以让车辆在复杂的狭窄路段具备出色的驾驶体验，能够通过传感器精准感知车辆周边环境，为驾驶者提示安全行驶的路线。在一些狭窄的小巷或者停车场内，该功能能够帮助驾驶者轻松应对复杂路况，避免刮蹭事故的发生。
全系标配的360° 全景影像则为驾驶者提供了全方位的车辆周边视野，在倒车入库、侧方停车等操作时，能大大提高操作的准确性和安全性。通过高清摄像头采集车辆周围的图像信息，并经过处理后在中控屏幕上呈现出车辆的鸟瞰图，驾驶者可以清晰地看到车辆与周围障碍物的距离，从而更加精准地操控车辆。
至于L2 级智驾功能的加持，则能让车辆在高速公路、城市快速路等场景下，能够实现自适应巡航、车道保持等操作。在高速行驶时，自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整车速，保持安全距离，有效减轻驾驶疲劳。并且，该车匹配的自动泊车入位功能对于新手司机来说也比较友好，当遇到比较难泊停的车位，如一些狭小的平行车位或者斜向车位时，系统可以自动控制车辆的转向、加速、刹车，实现轻松泊停成功，其泊车成功率超过 80%。
零跑 C11 部分智驾车型还额外增加了激光雷达和英伟达芯片，并配备了自动变道辅助、匝道自动试驶入（出）、前车驶离提醒等多个高阶功能。自动变道辅助功能在高速场景下，平均变道时间缩短至 5 秒左右，大大提高了驾驶的便利性和效率。匝道自动试驶入（出）功能的成功率也达到了较高水平，为驾驶者在进出高速公路时提供了更加安全便捷的体验。
在智能座舱方面，零跑 C11 同样表现出色。车内装置了包含主驾仪表盘、副驾娱乐屏幕以及 14.6 英寸的中控屏幕，支持丰富的娱乐应用、语音智能交互等功能。依托于骁龙 8295 的处理芯片，车机系统能够跨语境理解语音指令，并联动协同多应用进行指令执行或决策。在平时使用的时候，车机还提供了休憩模式、露营模式、守护模式、哨兵模式等等，可以根据不同的用车环境，给到相应的车机智能模式，塑造出一个沉浸式的车机联动体验。
在休憩模式下，车内座椅会自动调节到舒适的角度，车窗关闭，遮阳帘落下，同时播放轻柔的音乐，为驾驶者提供一个舒适的休息环境。露营模式则会调整车内的用电设置，确保在露营时车内电器的正常使用，同时还能保持车内的通风和安全。守护模式和哨兵模式则能实时监控车辆周边的情况，一旦发现异常，会及时向车主发送警报信息。
零跑 C11 主打简约大气的设计风格，车身采用相对饱满的线条进行勾勒，前后都刻画出了圆润立体的轮廓，车顶线条较为平整，为内部乘坐空间留足了头顶空间。即使是身高较高的乘客坐在车内，也不会感到压抑。车身型面上点缀着不少棱线，从前到后简单塑造出有层次感的视觉观感，看上去简单又不失设计感，外观颜值耐看。整体外观设计既符合当下消费者对于简约美学的追求，又展现了零跑 C11 的个性化表现。
零跑 C11 在车头设计有两种造型可供选择，增程车型和纯电车型主要在车头格栅的设计上有所不同。增程车型为了满足散热的实际需要，在前脸设有一个较小的进气中网，一方面为发动机提供散热的口子，另一方面也为增程车型增加了前脸的辨识度；而纯电车型由于没有发动机，前脸采用了干净利落的全封闭式造型，不仅与增程车型形成了明显的区别，还在某种程度上展现了其未来科技感的视觉观感。
空间部分，笔者到店试坐了零跑 C11，其 2930mm 的轴距为该车前后排提供了宽裕的乘坐空间。以我（身高 175cm）的乘坐感受来说，前排座椅乘坐舒适，软皮包覆的材质亲肤柔软，坐垫长度足够，可以较大限度地承托起双腿，避免出现落空的情况，长时间久坐或者驾驶也不用担心过于疲劳。
后排空间比我想象中还要宽敞，地台中间是平整的设计，即使坐在后排正中，双腿也能自由活动打开，向前甚至可以轻松翘起二郎腿，腿部活动空间十分灵活。并且，该车后排还支持放倒处理，从而扩大储物空间。在需要休憩的时候，也能成为一个大床空间以供休息，便利性不错。例如，在一次家庭出行中，后排座椅放倒后，孩子们可以在上面舒适地休息，家长也能更加安心地驾驶。
综上所述，零跑 C11 在实际测试中，空间宽裕舒适，智驾功能丰富，外观颜值和内饰质感也都比较出色。两套动力系统能够满足不同消费群体的需求，无论是追求长续航还是强劲动力，都能在零跑 C11 中找到合适的车型。并且，目前该车在成都地区惠后仅售 13.58 万 - 19.28 万（详情请咨询当地经销商），结合其产品力来看，零跑 C11 确实能称得上是 15 万级家用 SUV 的实力选手。如果你在春节前预算充足，且正在考虑购买一辆家用 SUV，那么零跑 C11 或许值得你去关注和试驾。
