919“再战G9”发布会，何小鹏在G6上市后又朝市场扔下了一枚炸弹，原本30.99万起售的智能豪华纯电SUV小鹏G9，以26.39万的惊喜价突然现身，再次引燃了整个车圈。

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小鹏为什么敢这么定价？

在外界看来，小鹏G9降价是迫于形势，因为这款车对小鹏而言很重要，月均千台的交付量完全无法让小鹏满意，在最大化维持车辆产品力的同时降低售价，成为小鹏G9破局的关键，毕竟没有什么是价格解决不了的，如果有，那就再低一点。

7个配置砍到5个，30.99-41.99万降到26.39-35.99万元，降幅高达6万元，除了砍掉5D音乐座舱等用户感知度低的功能带来的成本降低之外，全面引入“扶摇”架构，对小鹏G9的成本控制起到了很大作用。

“扶摇”架构能够将小鹏新车型的研发周期缩短20%，零部件通用化率最高可达80%。在今年的二季度财报会上，何小鹏更是立下flag：到2024年年底实现整体成本降低25%的目标。可见，2024款小鹏G9的降价，只是小鹏卷价格的开始。

动力电池原材料成本大跌，也是今年纯电动车降价的一大助力。市场数据显示，2022年电池级碳酸锂均价一度高达60万元/吨，到了2023年直线跌破20万元/吨。9月20日，国内电池级碳酸锂均价为19.2万元/吨。

碳酸锂在动力电池中的成本占比高达50%左右，据业内人士透露，2024年碳酸锂最低价可能触及5万元/吨，“以15至20万元价格区间车型为例，碳酸锂价格每降10万元，单车成本可下降约3000元。”

小鹏G9敢于降价不是没有原因的。近一年来，小鹏在进行内部改革的同时也十分重视降本增效，一体化压铸技术等制造工艺也是小鹏让利用户的基础，这一点跟特斯拉很像。

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小鹏G9降价，利大于弊

小鹏如此激进会出现一些隐忧，比如对品牌的折损和对老车主的背刺。

品牌方面，小鹏一直立身于15-30万这个主流市场，去年小鹏G9推出，虽然打入了30-45万这个高端市场，但用户并不会轻易买单，这说明25-30这个区间会成为G9最舒服的战场，最适合的才是最好的，用户喜欢性价比爆棚的小鹏，现在G9归位了是个好消息，下半年小鹏的交付量有望进一步提升。

小鹏G9背刺老车主？价格上看，确实四驱版MAX车型降了6万会让老车主觉得很亏，但标配4C电池、丹拿原厂音响和智能双腔空悬的老车主，可不会羡慕标配变选装的新车主。而且小鹏还花了3亿回馈老车主，包括质保延长至10年、终身免费流量、50000积分补贴、定制万宝龙礼盒、G9纪念版车模，同时为老车主升级双50W手机无线风冷快充（899），新增行车记录仪功能。

背刺老车主？不存在的。对小鹏来说，暂时牺牲G9的高端化市场，获取更多用户和市场份额，尽快摆脱亏损现状，才是最紧要的事情。高端市场，什么时候都可以进入，就像比亚迪，技术成熟了，随时都能开花结果。

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小鹏越激进，友商越焦虑

2024款小鹏G9的起售价与特斯拉Model Y可谓是针锋相对，但很明显，小鹏G9的对手并不只是Model Y，包括蔚来ES6、理想L7、阿维塔11、问界M7甚至BBA的同级车型，都将是小鹏G9刺痛的对象。

以Model Y标续版（4750x1921x1624mm）为例，同样都是26.39万的售价，小鹏G9 570 Pro却拥有更大的空间（4891x1937x1670mm）、更舒适的内饰配置以及更长的续航和充电效率，而且标配好用的高速NGP，比收费高昂的特斯拉FSD相比更是良心许多。

即便是与蔚来、BBA的车型相比，2024款小鹏G9也首先在价格上占尽上风，800V、智能驾驶、操控等方面，小鹏G9也完全不虚。

近两年，BBA的车型虽然价格坚挺，实际上已经被国产电动车逼到了死胡同，宝马iX3终端成交价几乎比39.96-48.69万的指导价低了近10万，Model Y、蔚来ES6、阿维塔11、问界M7也都纷纷降价，尤其是前几天花了5亿给车主“增配降价”的问界M7，价格也调低了至少4万，可见25-35万这个市场有多卷。

前有问界M7，后有小鹏G9，Model Y、理想L7的压力之大可想而知。不过对国产电动车而言，将BBA的市场抢过来，才是做大蛋糕的不二之选。