何为国货之光，出色的自研技术，引领时代风潮的外观设计，销量暴涨，消费者认可都可以被称为国货之光。

随着新能源技术的发展，在经过几年的新能源车产品“大爆发”之后，最近无论在电池技术还是智能驾驶技术方面都处于一个进化比较缓慢的过渡期。

不过，这并不代表停滞不前，近期就有不少新能源品牌推出了一些新技术，例如新上市的零跑C01搭载了全新的底盘一体化技术，海豹则搭载了CTB及四轮转向技术，小鹏P5在强大的激光雷达的基底下更新了全新的的LCC-L，威马  W6则升级了更加智能的自动泊车技术-PAVP等，那么这些技术有没有实用意义呢？

前不久上市零跑C01采用了CTV技术，官方取名为“电池底盘一体化”技术。零跑工程师将C01的电池、底盘、下车身进行了高度集成化设计，从而达到“电池即底盘，底盘即电池”的效果。CTC技术主要优点在于优化纯电车的车身结构，在有效减少零部件数量、提升空间利用率和系统比能的同时，还能够大幅度提升车身的扭转刚度。

比亚迪CTB技术

将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。

其实两种技术本质上半斤八两，都是将电池和底盘融为一体化，强调安全性和车身结构的优化。从而做的更大的空间，更大的电池容量以及更长的续航罢了。只不过有个问题在于，目前这种一体化的技术，如何安全换电，如何应对电池衰退和检修更换就成了主要问题。

基于激光雷达的小鹏LCC-L

蔚来、小鹏、威马、极狐、智己等新势力车企都有发布类似的车道辅助技术，但小鹏凭借量产车型中辅助驾驶系统的佼佼者，立于龙头之首不败之地。

从此前相关媒体的测试来看，在实际使用上，小鹏P5的LCC-L是可以避让压线的车辆，并且在在没有车道线的情况下，小鹏P5也可以跟随前车通过路口/环岛路段。这其实也是目前很多车辆都暂时无法实现的，小鹏P5算是走在最前面。

或许有人觉得LCC-L功能没有NGP功能这么好用和惊艳，不过起码让我们看到了智能驾驶辅助功能正处于一个缓慢爬坡状态，可以预见的是，随着激光雷达的成熟，智能驾驶辅助领域将会迎来有一次的变革，而小鹏会是引领。

这几年小鹏做为全栈自研的新势力当仁不让的前瞻性引领全局，从而带动新能源汽车产业链的崛起。除了以出色的产品在市场占据一席之地外，小鹏汽车也擎起国产高端制造挺进的大旗，为盘活中国汽车产业贡献一份力量。