最近，各家新能源传统车企对于增程式电动的争论可谓一浪高过一浪。

长城汽车魏牌CEO李瑞峰则公开反驳余承东：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

2020年9月8日，大众集团中国区CEO冯思翰贬低增程电动车说：“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”

落不落后不知道，但我感觉这技术没有技术含量。少了直驱和并联，所有的能量都先转化为电能，再到动能，怎么省油和省钱。要这么弄还不如上柴油发电机，功率还大点，更省呢。  其实就是技术不过关，抄近路，但是这个近路只是给了消费者电动车的驾驶感受，没有降低使用成本。  就算是长城的超混也是有两档变速箱的，也是承认是因为技术问题才会设置变速箱，不然就和byd一样摒弃了，这样降低成本，还能增加动能回收。

理不辩不清，增程式是不是真的落后，我相信几位汽车老板站在自家利益角度发言的专业水平，现在这个阶段技术的争论很正常，摸索好过不创造。比如李想、余承东主要站在当下！纯电新能源汽车充电桩不完善、续航短等弊病。

混动与增程式比确实高级，但是结构复杂，成本相对增程要高，匹配不好的话油耗也不见得省，最最主要的是，看疗效，无论增程还是混动，主要三个目的，1.省油；2.提高驾驶体验；3.没有里程焦虑（这个都一样，所以可以排除），所以对比1.2两点就可以了，是骡子是马，拿出来横评，结论很容易得出来。

这两种观点目前是无法调和的，唯一能让他们观点一致的就是等待纯电的统一，

2025年后的市场见分晓。