随着这几年新能源汽车的爆发式增长，如今的车市呈百花齐放之势，消费者的选择面很多很广，但也面临着比以往更多“幸福的烦恼”，燃油/油混/插混/纯电……哪种最适合自己？

萝卜青菜，各有所爱。确实如此，无论哪种能源形式的车辆，都有其优点，当然也有其劣势。仅从驾控角度来看，燃油车的启动速度普遍不如纯电车，且因为有变速箱的存在，换挡时难免有些顿挫感；纯电车（BEV）虽然提速快，但高速行驶尤其是时速超过100公里之后，加速能力明显降低；油电混动车（HEV）没有里程焦虑，驾驶质感很棒，较纯燃油车也更节能，但并不属新能源车，节油效果相对新能源车而言不太明显；而插电混动（PHEV）车型可电可油，也没有里程焦虑，但当前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的油耗甚至超过燃油车。

那么有没有什么车能够更好地扬长避短，既环保，又没里程焦虑，且车辆行驶品质表现较佳的呢？近日，笔者有幸参加了全新一代皓影e:PHEV&e:HEV在杭州举办的试驾会，感觉本田的混动/插混车型正在往这方面努力，尽力满足用户既好开又省又稳的驾驶体验。最让笔者印象深刻的是，该车插混车型即使亏电，仍然保持良好的行驶性能，有效消除了消费者对插混车型在驾控体验上的焦虑感。

本次试驾路段包括拥堵的市中心，以及高架和高速公路计130km，基本涵盖所有类型的路况。笔者试驾的主要是全新一代皓影e:PHEV车型。

满电从市区出发，起步和中速行驶均由电机负责，与驾一辆纯电SUV无异，当需要急加速深踩油门时，发动机会与电机一起提供动力，介入过程车内驾乘人员毫无察觉，无论是纯电行驶还是混动行驶，车辆均没有部分纯电车型那样的突兀。

全新一代皓影e:PHEV & e:HEV配备了第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），全新升级的双电机E-CVT拥有335Nm的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW。不仅如此，第四代i-MMD还加入了全新两挡直驱结构，并新增低速直驱功能，配合HA新架构高刚性轻量化车身，ADS全时自适应减震系统，及行业顶级的底盘调校，让人一开就上瘾。

全新一代皓影e:PHEV的纯电续航达到91km，NEDC综合续航超1000公里，综合工况百公里油耗仅1.0L，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

值得一提的是，基于本田黑科技升压技术，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，即使车辆处于亏电状态，也能获得满功率的电机驱动力，有电没电都是一条龙。不仅如此，新车还配备了与空调联动的热管理系统。

此外，全新一代皓影e:PHEV的发动机噪音也有了很大改善，这是因为全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多的新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，静谧性明显提高。

除了优秀的行驶品质外，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV的智能科技及舒适表现也可圈可点。

新车采用广汽本田全新家族设计语言，在内饰上变化很大，前排进行了重新布局，首先是10:1英寸的中控液晶屏上移，变为悬浮式设计，下方则嵌入了蜂窝状的空调出风口，并贯穿到副驾。这里特别说一下，副驾的左上方，还配备了ETC，大大方便了车主。

新车配备了HUD，仪表盘中间位置还能显示路段限速标志，如果你超速了，标志就呈现红色，就算你不用导航系统也能清楚知道自己有没有超速。e:PHEV车型的换挡区域右边多了EV纯电模式和自动泊车的功能按键，方便车主一键进入相对应的操作。

乘坐舒适方面，新车的第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32角度倾角调节功能，获得极其宽敞的腿部空间，乘坐体验堪比豪华沙发，又能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。

新车搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，新增了防撞智护、穿行先知、变道后卫、弯道智驾和变道智驾5大核心功能，自动驾驶辅助性能大大加强。

综上所述，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV各个方面都体现了以人为本的设计理念，同时，

全新一代皓影提供了燃油/油混/插混3套动力系统，这在行业内是极为罕见的，最大程度满足了各类消费者的不同用车需求，反映了广汽本田对中国消费者用车特点的深刻洞察。