最近这两年，随着一封自称被长安深蓝抛弃的全体车主的信引发，今年3月份再爆长安深蓝撇去长安自立门户独立运营，一时间唱衰深蓝的声音不绝于耳，例如从“新能源黑马”到如今口碑与销量双双受挫，深蓝品牌走上了下坡路，深蓝搁浅或成为“弃子”，一手好牌打的稀烂，大降价也救不了深蓝等等言论充斥网络。

回顾长安成立深蓝汽车的这两年，虽在我国汽车电气化日益增速的行列中，比不上比亚迪、埃安等体量级品牌，但凭借着长安不错的品牌调性与性价比优势，仅2022年上市不到40分钟就突破10000辆，相比起家不久的其它新势力玩家，表现相当出彩。然而随着今年越来越多车企不断加剧“内卷”，新势力品牌异军突起，作为背靠长安才成立不久的深蓝，在埃安、蔚来、零跑等众多对手月均1万+销量面前，不免有些尴尬，跟比亚迪、特斯拉动辄10万+的销量相比，更是略显落寞。

根据此前销售数据显示，2022年深蓝汽车累计销量为25409辆，而今年前7个月虽达到5.5万辆，可分摊到总销量中，月均还不足8000辆，倘若按照年销10万为一家车企的生死线，深蓝汽车的处境可能比较危险了。但是，背靠长安的深蓝汽车真的会就此沉沦吗？作为曾经新能源序列中的天花板，深蓝是否真的已经掉队了？

从客观角度出发，深蓝汽车虽然近两年从红走上了“黑红”的路，产品销量跌宕起伏，但这并不等于深蓝在这场电动化竞争中失利了，毕竟作为一款唯一背靠长安的新能源品牌，其品质与技术相比大多数新势力车企的底蕴更加浓厚。9月份深蓝汽车公布了8月产销数据，虽然与7月相比增速并不是特别明显，但月销14736辆且暴涨29%的成绩，相较于上汽飞凡、智己、长城的窘迫，深蓝作为刚起步不久的车企算是稳住了脚跟。

从细分市场来看，深蓝汽车相比其它品牌秉承“多生儿子好打架”的产品布局略显渺小，目前由两款车型扛起整个家族，一款是一夜爆红的深蓝S7，另一款是扛鼎车型深蓝SL03，首先拿S7来说，虽然来的比较晚，但凭借着快、准、狠的三部曲，以不到15万的增程版本切入市场，人们对新能源车型侃侃而谈的短板也被补齐了，毕竟此前驱赶新能源潜在用户的，并不是能耗低、操控性好、舒适性高，而根本原因是高门槛的价格，全天候的普适性不强。

如今深蓝找准用户痛点，S7以增程式架构的综合性，价格以及实用性全面拉满，因此深蓝销量迎来较为可观的增幅也是一个比较轻松的事情，何况装有增程的车型在这个时代本身就是加速器，既有纯电车的驾驶体感，也不用为车辆续航担心，且能耗还弱化到极低。

而另一款深蓝SL03，作为深蓝品牌的开山之作，虽然上市以来销量此起彼伏，饱受争议，但是在8月份的销量排行榜上，SL03同比暴涨434.4%，达到4698台的成绩，已是跑赢了小鹏P7、比亚迪海豹等竞争车型，倘若按照当前趋势增长，意味着深蓝汽车想要年销40万的意愿指日可待。那么在这惊人的背后，长安深蓝又做对了什么？

首先，运用精准的定价与同级车型错位竞争，以14.59万的入门价格推入市场，在定位上介于中型车与中大型车之间，既有传统豪华轿车的既视感，同时也不失轿跑车型，激进、运动的专属韵味，在深蓝独特的美学基础上增加“Y”形元素轮毂与侧裙饰条，增强辨识度的同时也进一步加深了极致的运动调性，简洁而不失雅致的侧身主打一个动感，而车尾竖立的三角车标与下方类似F1赛车警示灯装饰相呼应，迎合年轻人所需的时尚感之时也极力宣扬了深蓝向未来的产品调性。

其次，提升国产车潮趣做派，一直以来自主品牌车型相比其它合资竞品，被人们提及更多的不仅是物美价廉、经济耐用，而更多的还有精致到每一处感官的高级感，SL03虽然从整体感官上秉承了电动化车型简约的风格，但从整车布局到潮趣的角度出发，其实它与同级车型特斯拉model 3的精简有较大区别，除了别致撞色的环抱式智能座舱与超纤皮质包裹的D型方向盘能够提供足够愉悦感外，对开式的中控扶手箱并在后端增加触控屏的科技便捷感，也为SL03提供了与消费者需求相互契合的粘合剂。

再次，迎合智能化时代潮流科技进阶，虽然科技智能已成为这个时代行车乐趣的开端，每个车企配备的基准线，但是在先进的智能化展现上，SL03却构筑了不同的科技感官，14.6英寸向日葵屏不仅能够根据主副驾需求偏转，而且内部融入的高通骁龙8155芯片，在每秒360万次算力的加持下，不论是语音识别、手势互动，还是导航、音乐等互联应用都能秒速响应。同时AR-HUD、透明底盘、对外放电、L2级辅助驾驶系统等功能的导入，虽然与同级别相比这些算不上顶流，但站在较低价格的基础上，丰富的应用确实给予了越级价位车型的享受。

最后，持续进化夯实动力基础，虽然革新动力系统是车企应对市场亘古不变的法则，新车深蓝SL03动力与此前相比没有太大变化，但在长安加持下深蓝浓厚的技术底蕴，细节上的调整，两套动力形成互补，相比此前高价且单一能源供给，深蓝SL03为多样化的消费者带来不错选择，1.5L超级增程器在后置电机的配合下，应对不同场景需求，分为160kW和175kW两种功率，纯电续航里程为135km和200km，而纯电版功率同样分为160kW和190kW两种，续航里程对应515km和750km。

虽从客观角度来说增程版车型相比纯电版看似较为一般，有发动机还要“烧油”，多一道转换流程争议较大，但从实际应用角度来看，增程版车型其实是当下普适性最强的，油耗低、续航长，没有里程焦虑，深蓝1.5L发动机1升燃油可发3.3kwh电量，百公里馈电油耗不到4.5L，而续航里程达到1140+公里，换算下来百公里花费仅0.37元，加上SL03后驱基因以及升级后的液压悬置系统，它实打实的经济性与驾控乐趣，也就显现出来了。

基于此可以看出，深蓝这个刚起步不过2年的车企，虽然在竞争对手多样化的市场上略显尴尬，但随着新车SL03巩固极致性价比，从颜值倾“新”、配置用“新”、舒适走“新”切入市场，S7打出超感驾趣口号，因此从8月伊始，销量相比此前都有着一定程度增长，让既要性价比，也要品味潮酷和智能生活的消费者燃起了购买欲。

实际上，深蓝汽车的销售群体非常大，因为它与其它电动化品牌不同的是，就算你对特斯拉的前瞻性、比亚迪的先进性情有独钟，但提及深蓝即便你对它不太了解，可能看见实车也会有着莫名好感，因为拥有一款既有也有的六边形电动车型，是很多人梦寐以求的事情，而随着此次增量还降价，因此深蓝逐渐回到万辆俱乐部也不是难事。所以从市场的角度来看，深蓝并不会凉凉，对此，大家怎么看呢？