自1885年卡尔本茨研发出世界上第一辆汽车伊始，燃油车经过一次次迭代进化，从工程机械到重装货运，再到我们出行工具，其创造的价值都是无可厚非的，即便是放在这个在碳中和驱动下的新能源时代，仍有不少人认为，燃油车的用武之地相比娇嫩的新能源都更值得分析。

可是从目前技术架构层面上来看，虽然我们对于油车的种种优势，仿佛像渗透进了身体，形成了肌肉记忆，很难从中跳出来，但由于发动机和变速箱，以及机械式传动机构的存在，在一些核心架构层面上的束缚始终无法摆脱。例如过去苦苦提升1%的热效率，放在工作效率达到90%的电机面前没有任何意义，集成度更高，质量更轻的“电机、电控、电池”相比传统燃油车繁重的三大件，在整车布局上也更加灵活。

当然面对如今全新的电气化时代，纯电动汽车不局限于单一动力架构的革新，还有集于数字化智能汽车的革新正在一点点被打破。长安的SDA技术架构就是一次质的飞跃。

首先我们要明白，对于如今这个时代来说，汽车已不再是把你从A点带到B点的移动机器，而是逐渐向“数智新汽车”演变。就如同软硬集团首席执行官顺正义所言“汽车已不再是单纯的螺丝与螺母的关系，而是正在成为半导体的集合体”。

而SDA就是长安汽车提出“软件定义汽车”的具体方案，也是长安此次科技生态大会首发量产的技术之一，具体可把它看作为一个拥有高算力的“机器人”架构，三电系统为心脏，软件为大脑的中枢神经，整车架构为大脑支配的躯体，以此实现三合一的本体“智服”。

目前SDA架构分为1L-6L层，相比比亚迪CBT技术单一的对机械层、能源层以及电子电气架构层的三明治叠化法，长安SDA更像上层建筑，在此基础上还有操作层、整车功能应用层以及云端大数据层，从集中化的电子电气架构，到服务化的软件架构，再到标准化的硬件架构“分层解耦”，以此实现更高效率、更优体验的全场景需求。

具体来看这六层架构，1L-3L层就相当于传统汽车，先要把整车硬件架构铺设好，让汽车原本具备的机械素质、操控表现，续航以及加速性能更好，加上更先进的电子架构，从而得到一款出色的智能汽车。

例如SDA结合了目前汽车领域先进的一体化铸铝与CTV技术，不仅可以实现充电5分钟续航150km，而且百公里加速时间可达3秒级，最高续航900km，在微核脉冲加热技术加持下，即便是极寒地方也能对电池快速加热，提升纯电动车低温动力性能和经济能效，峰值扭矩达到4200N.m的能力，可能令16缸的布加迪威龙也汗颜。

而4L-6L层则有点像在塑造类似人体成熟的“心智、技能与学习能力”，分别应对智能驾驶实时操作系统；原子化服务与可编程，诸葛智驾与诸葛交互；云端一体数据闭环，形成了“汽车机器人”最终的情商与智商，这是整个架构中尤为亮点的架构层。

举个例子，现在有的车企不管是对于智能座舱还是智能驾驶，通常都是采用供应商提供，车企只要装配融合就好，但结果都是有形无神，比如你也用华为、百度的车机系统和智能驾驶，我也用的同样，用户除了感受到硬件架构上的性能不同，在智能化的展现上没有太大差距，导致产品很难凸显优势，毕竟未来硬件只是汽车的基础，软件才是真正发展方向。

而SDA架构则从底层软件上解决了这个问题，这就好比小米和OPPO虽然同样是基于安卓架构，但在对系统重新优化后，两者用起来优势都各有所长。同时在此基础上，SDA架构还可以像电脑一样实现“软件插拔”，通过IO接口标准化，像电脑换显卡一样。

随着超1000项原子化功能逐步开放，用户能够针对不同场景需求进行灵活组合配置和想要的功能与服务，意味着未来换“芯”不换车将成为可能，即便是一千个消费者买了同一款车，也完全可以以一千种不同的呈现。此外它的第6L层通过打造采、标、训、仿、算以及云端一体数据闭环链路，也可以完全拟人化形成最终“随你而变”的机器人。

两个词，质变、颠覆！虽然表面上看我们对于长安SDA架构很陌生，但从这次2023长安汽车科技生态大会上描绘的实体车型CD701，就能很好的从中看到，未来的“智能汽车”与人们心目中的新汽车的具体形态到底该是什么样子！

1、设计：CD701开辟了汽车“全新物种”的设计美学，在未来感极强的科幻外表下，新车不仅拥有结合了SUV的硬朗大气与皮卡车型的既视感，同时通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门以及悬挂等，还能实现自由变换形态，也就说它可以拥有SUV的精致，也能达到皮卡车型的实用性，实现一车多用。

2、智能：SDA架构赋予新汽车的不仅是市面上其它车企宣扬的娱乐化，影院场景效果，游戏沉浸式体验，更多的还有它可支持拔插的技术赋能，例如当你进入游戏模式时，SDA数字空间可支持赛车方向盘插拔；当你进入越野模式后，SDA数字空间也可支持拔插实体机器人，在行驶过程中机器人变为云台相机。硬件拔插拓展可以说是未来新汽车的终极形态，汽车仅是母体。

3、自进化：SDA架构构筑的“数智新汽车”，在算力+算法+数据以及云端一体数据闭环策略加持下，它不仅能够让汽车交互更自然、有趣，逐步实现全时陪伴，分时代驾，而且它还可通过对交通线路以及车主常用路线和驾驶习惯进行学习，也就是说开起来它会更迎合你的需求，而停车时也可交由它进行记忆泊车等，如同一个老司机，主打一个让你舒心愉悦的陪伴。

基于此可以看出，电动车与燃油车相比，本身就具备了更强的动力，更低的用车成本，驾驶起来响应更快、更平顺、更安静的优势。而如今长安汽车的SDA架构在此硬件全维升级后在科技进阶，让未来的纯电车型更加的拟人化、随心化，在智慧、安全、舒适、环保等方面产生质的飞跃。

虽然过去，蔚来总裁李斌一句，你是有多怀旧啊？电动车这么好，完全不知道为什么还有人买油车？引得不少消费者嗤之以鼻，认为油车依然是未来的发展趋势，只要油车一天不停产就绝不碰电车。可是现在长安带着SDA架构的到来，以“新汽车为载体，开创数智汽车新纪元，从多维角度来看，未来我们真找不出买油车的理由了，可能对于燃油车也就只剩下怀旧了。对此，大家怎么看呢？