这辆中国特供版的大众探岳驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

买菜动力

目前探岳有1.4T、1.5T和2.0T三种动力总成，我们这辆是1.4T版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

尽管是万年不变的EA211发动机，但家用买菜是够用的，官方给出的百公里加速时间需要10.6秒。油门响应比较敏捷，但并没有“打鸡血”般的加速能力，油门初段会有些犹豫，动力输出没有发挥到极致。

虽然这辆车也匹配了大众7速湿式双离合变速箱，但驾驶感受与途观L还是有差别的。变速箱明显拖了后腿，没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫和更高的换挡转速，这是为平顺性做出的妥协。

驾驶感受

还是那个大众

大众MQB平台下，底盘调校几乎相同，因此这辆车和绝大多数大众车一样，扎实稳健，尤其是跑高速，稳稳地扒在地上。要知道在德国这个高速不限速的国家，造车的第一要务就是高速稳定性。

方向盘转向比较轻，指向性不错，但欠缺一些灵活。高速行驶状态下比较稳定，不需要太多注意力来掌控方向盘。

转向力

不算沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的方向盘原地转向力为1.493公斤，低速转向和停车入位，不算太沉。

发动机振动

正常

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆探岳搭载了一台EA211四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.7米/秒²，算正常的一类。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音为71.5dBa，车内2000转/分运转噪音为50.1dBa，这辆车的隔音降噪处理得一般。

近光照明

还可以

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5110勒克斯，照明效果还可以。

漆面色差

不怎么样

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为3.37ΔE，比基准点偏白少绿少蓝。从数值上来看，这辆探岳的喷漆工艺质量控制比较差。

总结

毕竟不是亲儿子

这辆新款大众探岳的驾驶品质非常负责任的说，依旧是个标准的“大众汽车”，相比老款没有任何改进，原来什么样，现在还什么样。可能由于是中国特供车的原因，毕竟不是亲儿子，发动机和变速箱的匹配，要比正统的途观L差一些。不过，高速稳定性依旧是大众传统强项。

关于这辆车的内部用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款探岳试驾评分