在日常生活中，我们常常会发现电动车电瓶使用三四年后就需要更换。这一现象十分普遍，让许多电动车用户感到困扰。为什么电动车电瓶通常在三四年后就无法继续使用了呢？这背后究竟隐藏着哪些原因呢？

首先，电动车的电池一般都是锂电池，由一个个电芯组成。通常情况下，电池出现问题往往是其中一个或多个电芯损坏。然而，更换一个电芯的费用一般在 100 多块钱，并非如人们想象中那样，一辆新车开个三四年后换一个电池就需要五六万左右。

其次，电动车电池的寿命受到多种因素的影响。一方面，车主对电池的保养意识至关重要。如果车主对电池保养全无概念，就会造成电池硫化损害严重。实际上，每六个月保养一次电池，其寿命自然会延长很多。另一方面，充电器的质量也不容忽视。劣质充电器和老化充电器一般在电池使用 8 个月后就会开始发挥负面作用。此外，豪华电动车启动电流大，容易造成电池硫化。若车主在启动车子时缓慢加速，电池寿命和行驶里程自然能提高 20%。还有电机控制器损坏也可能导致电池短命，虽然概率不大，但也时有发生。而且，电池不能亏电行驶，每次亏电都会减少电池寿命，10 次亏电新电池也很快会报废，所以要及时充电避免亏电。

总之，电动车电瓶三四年一换是一个较为常见的现象，其原因是多方面的。了解这些原因，有助于我们更好地保养电动车电瓶，延长其使用寿命。

一般来说，电动车的铅酸电池用 1 年，容量衰减会在 16% 左右。这意味着第一年续航 100 公里，第二年只能跑 84 公里，这属于正常下降。随着使用时间的增长，电池容量会逐渐衰减，电动车的续航里程也会严重下降。例如，一辆原本能跑 50 公里的电动车，在使用三四年后，可能只能跑十几公里甚至更短的距离。这是因为电池在长期的充放电过程中，内部的化学物质会逐渐发生变化，导致电池的容量降低。同时，电动车行驶需要电量来提供，而对于不同负重、路段来说，控制器会合理地分配电流，如果行驶阻力大，需要的电流会更多，那么，自然会更耗电，续航里程会下降。

当电池使用三四年后，会出现充电就满，一用就没电的情况。这是因为电池内部的结构发生了变化，内阻增大，充电电流相对较大，充电时电瓶内部会发热，连续时间长，就电瓶烫手。充电快，充电时间短就满电了，电瓶续航差，就是电瓶变差了。如果电池不均衡，电池过充电，也会发热大，电瓶会发烫。此外，电池还可能出现鼓包现象。电池鼓包的原因主要有以下几点：一是电池质量问题，部分企业由于电池的制造水平有限，电极涂层不均匀，生产工艺粗糙，同时没有给电池留有气缝。这样的电池在使用一定时间后，会出现电池鼓包的现象。

二是充电器质量或匹配问题，部分劣质充电器的电子元器件质量不达标，易损坏，电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致电池过充，多次过充之后电池就会充鼓。

三是过度充电问题，电池充电一般以 8 小时左右为宜，但现实中，很多人插上充电器就不再管了，整夜充电的情况比比皆是，而充电器和电池长时间处于高温下，不仅是充电器容易坏，也会把电池充鼓。

四是充电环境温度过高，电池可以接受的温度一般在 25 - 45℃左右，夏天充电时，本身天气温度就很高，如果不注意给充电中的电池降温，就会导致电池鼓包。

五是使用不匹配的充电器，充电器是电池最重要的 “搭档”，一旦充电参数不匹配，同样会损伤电池，无论是充电器比电池参数大了还是小了，结果都是可能会造成电池鼓包。

随用随充会过早消耗电池的充放电次数，例如铅酸电池完全充放电次数在 350 次左右，锂电池完全充放电次数在 500 次左右。随用随充会使电池寿命缩短，因为每次充电都会对电池造成一定的损耗。

用完再充的方式更伤电池，将电池完全用完再充电，会过度消耗电池，甚至拉伤电池。另外经常在低电量状态下行驶，电池使用寿命也会下降，正常电池有三年使用寿命的话，经常用完再充电可能使用寿命缩短一半。

混用充电器对电池伤害很大。不同型号的电动车充电器功率不一样，混用充电器会对电池造成损伤，导致电池性能急剧缩减，寿命缩短。比如拿 60V 的充电器充 48V 的电池，拿 20AH 的充电器充 12AH 的电池，充电电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害。

快充或网淘充电器也存在风险。快充虽然能快速给电池充电，但大电流的脉冲对电池将造成不可逆的损伤，直接造成电池充鼓包，使用寿命严重下降，更有甚者，用一次直接报废。网淘充电器质量参差不齐，部分劣质充电器的电子元器件质量不达标，易损坏，电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致电池过充，多次过充之后电池就会充鼓。

载人载货行驶等高强度使用电动车的方式会拉坏电池，使寿命下降。骑电动车后面载多人，这种情况远远超出电动车负载能力，尤其是新国标车，电压只有 48V，超高负载的骑行，需要不断的释放大电流，会冲击电池，也容易导致电池过度放电，寿命快速下降。

例如外卖电动车的电池，由于高强度用车，寿命就会短很多。在骑行过程中，遇到积水路段应躲着走，避免电池短路有隐患和电池盒进水。如果经常高强度使用电动车，应选择大电机、大电池，匹配需求，避免用小配置超高负载骑行，以免对电动车造成 “虐待”。

车主对电池保养意识全无，会缩短电池寿命。不按正确方式充电，比如每天都给电动车充电，由于铅酸电池的平均循环使用寿命在 300 次左右，如果每天都给电动车充电相当于加速消耗电池的循环次数，提前终结电池寿命。正确的充电方式是在电动车电量剩余 30% 或仪表盘显示还有一格电量时充电最为合适。

不注意电池使用环境也会影响电池寿命。例如在高温环境下充电，夏天外面温度高，有些车主会把电动车停在太阳底下充电，可能会引起爆炸。电池的容量会随着温度的变化而变化，温度过高，电池的存储容量会成正比下降，而且电池会自动打开阀门排气，导致水分散失，使电池里硫酸铅溶液浓度升高，导致电池硫化。

此外，在寒冷的冬天，应尽量避免将电动车暴露在低温下，极端的温度会对电瓶的性能和寿命造成不利影响。同时，要避免在潮湿、易燃或有杂质的环境中进行充电，充电时应选择通风良好的环境，确保充电器散热良好。

当我们使用电动车时，正确的充电方法对于延长电池寿命至关重要。首先，尽量在电池电量低于 50%，高于 30% 时进行充电。例如，当我们发现电动车的电量显示在这个区间时，就可以考虑为其充电了。这样做可以避免电池过度放电或过度充电，从而保护电池的性能。

选择原装充电器也是非常重要的一点。原装充电器是根据电动车电池的特性设计的，能够提供最合适的充电电流和电压，确保电池能够安全、高效地充电。据统计，使用原装充电器可以使电池的寿命延长 20% 左右。

此外，控制充电时间也不容忽视。一般来说，电动车的充电时间应该根据电池的容量和充电器的功率来确定。通常情况下，充电时间不宜过长，以免造成电池过充。当充电器显示绿灯时，可以再浮充一段时间，但不宜超过 2 小时。这样可以确保电池充满电，同时又不会对电池造成损害。

合理的行驶方式也能有效延长电动车电池的寿命。避免载人载货等高强度行驶是其中的关键。当电动车承载过多重量时，电机需要输出更大的功率，从而导致电池放电速度加快，缩短电池的使用寿命。

相比之下，单人行驶可以大大减轻电动车的负担，降低电池的放电强度，从而延长电池的寿命。根据实际测试，如果一直保持单人行驶，电池的寿命可以延长 15% 至 20%。

此外，在行驶过程中，还应注意避免急加速和急刹车。急加速会使电机瞬间输出大电流，对电池造成较大的冲击；急刹车则会浪费能量，同时也会增加电池的负担。保持平稳的行驶速度，可以使电池的放电更加稳定，延长电池的使用寿命。

随着科技的不断发展，越来越多的科技产品可以帮助我们保养电动车电池。其中，带有电池管理功能的电动车定位器就是一个不错的选择。

这类定位器可以实时监测电池的电量、温度等参数，当电池出现异常情况时，能够及时发出警报，提醒用户采取相应的措施。例如，当电池温度过高时，定位器会发出预警，用户可以及时停止充电或行驶，避免电池因过热而损坏。

此外，一些高端的电动车定位器还具有智能充电管理功能。它们可以根据电池的状态和使用情况，自动调整充电电流和电压，确保电池能够在最佳的状态下充电。同时，这些定位器还可以记录电池的充放电历史，为用户提供更加科学的电池保养建议。

总之，借助科技手段可以为我们保养电动车电池提供更多的便利和保障，延长电池的使用寿命。

电动车电瓶三四年一换是多种原因共同作用的结果。一方面，电池性能会随着使用时间的增长而发生变化，容量衰减、续航下降，充电也会出现异常情况，如充电快但续航差、电池鼓包等。另一方面，使用不当也是导致电池寿命缩短的重要因素，包括充电方式不当、行驶方式不当以及缺乏保养意识等。

为了延长电动车电池的寿命，我们可以采取以下方法。在充电方面，要选择正确的充电时机，尽量在电池电量低于 50%，高于 30% 时进行充电，并且使用原装充电器，控制好充电时间，避免过度充电。在行驶方面，要合理行驶，避免载人载货等高强度行驶，同时注意避免急加速和急刹车，保持平稳的行驶速度。此外，我们还可以借助科技手段，如带有电池管理功能的电动车定位器，实时监测电池状态，为电池保养提供更多保障。

总之，正确使用和保养电动车电池至关重要。只有我们在日常使用中注意这些问题，才能延长电池的使用寿命，减少更换电池的频率，节省开支，同时也为环保做出贡献。希望读者们能够重视电动车电池的保养，让自己的电动车更加耐用。