其实真正关注汽车市场的朋友都会思考这样一个问题，那就是这两年各大车企都在卷价格，大家买车确实花费更少了，但车的质量、用料到底怎么样？其实非常值得深究，所以针对车型的关键性碰撞测试，或者是全面拆解就很有必要。最近，蓝电E5 PLUS就开展了一项3天72小时不间断直播拆车，让大家真真切切看到了这台新能源车的用料情况。
熟悉蓝电E5 PLUS的朋友，其实知道这台车的“含金量”还是比较高，它的供应商包括了不少全球的头部大品牌，并为它搭载了高端车同平台、共产线生产的赛力斯超级电混系统。同时在2024年中国汽车网的质量评选中，蓝电E5 PLUS获得了新能源中型SUV（插混及增程）质量排名TOP2，因此对于这场拆车，个人是相当期待。
当然，拆解的核心还是在动力、车身、底盘三个部分，我们也重点来看这些。车身方面，蓝电E5 PLUS从量产车到白车身进行了拆解，包括活塞连杆、混动箱结构等，都在拆解中一一呈现。
动力方面，蓝电E5 PLUS搭载的是赛力斯超级电混系统，这套系统主要以1.5L阿特金森循环混动专用发动机配合多合一混动箱，可以在发电、电驱、共驱、油驱等多个模式下灵活切换。不过，整体还是以电为主的动力响应，拥有平顺、安静的低能耗的特点，同时也具备续航无忧的优势，支持远行通勤需要。
核心电池部分，蓝电E5 PLUS则是使用了同级别容量靠前的25kWh电池包，拥有CLTC纯电续航165km，日常通勤的用车需求能够得到满足。与此同时，蓝电E5 PLUS还使用了全新一代CTP无模组技术和行业唯二的直冷自热电池温控系统，在具备更高空间利用率的基础上，低温严寒的环境下性能也可以得到保证。
另外值得一提的是，蓝电E5 PLUS的电池壳体还使用了超强冷轧钢，抗拉强度达到了1180Mpa，能够对电池进行更加全方位的防护。在中汽中心“国内首次自然场景双向涉水刮底挑战”中，蓝电E5 PLUS也轻松通过。
前面提到的供应商方面，蓝电E5 PLUS在底盘方面也得以体现。比如它的FSD自适应可变阻尼减震，核心零部件就是由把持FSD专利技术和精密生产线的荷兰KONI提供。除此之外，博世的全新一代IPB智能集成制动、国轩高科的动力电池，还有延锋伟世通的组合仪表等，也都展现出蓝电E5 PLUS高品质的一面。
通过全方位的拆解，其实能够清晰地看到，蓝电E5 PLUS虽然价格足够亲民，但用料在我看来有种物超所值的感觉。而且据我了解，春节前入手蓝电E5 PLUS的话，还有至高1.6万的春节现金红包，叠加国补的话9万左右就能入手165km长续航版本。这样看来，蓝电E5 PLUS拥有的优势还真不少，如果说你追求高质价比的话，这台车还真不容错过。
