西渝高铁北起西安，南至重庆，全长739公里，设计时速350公里，经过陕西、四川、重庆两省一市，是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。
目前，西渝高铁正处于全面站前工程建设阶段，一些地段也已开始架梁，预计2027年开通投用。
说起来，西渝高铁的诞生，堪称高铁博弈的完美示范案例。它不仅涉及川渝两地的激烈博弈，更在国家层面的协调下，展现出区域利益协调、经济发展促进以及国家战略落实等多方面的复杂性和重要性。
西渝高铁建设场景
西渝高铁在线路走向上，川渝两地一开始是存在显著分歧的。
重庆主张东线方案，即西安至安康至城口至万州至重庆主城，这一方案覆盖了重庆的城口、开州、忠县等尚无铁路的区县，直接服务沿线710万人口，提升渝东北的交通可达性。重庆提出利用已建成的渝万铁路，仅需新建万州至西安段，可减少重复建设，节省投资。东线还可强化万州作为三峡库区交通枢纽的地位，并与郑渝高铁衔接，形成北上新通道。
西渝高铁建设场景
与重庆的东线方案相对，四川主张西线方案，即西安至安康至达州至广安至重庆主城。西线可辐射达州、广安等地，覆盖人口1171万，是东线的4倍。西线还可辐射南充、巴中等川东北城市，预计客流量为东线的9倍。此外，西线地质条件更优，里程较东线缩短约60公里，避开了大巴山国家级自然保护区，环保压力更小。
在博弈过程中，川渝两地都积极采取行动争取自身利益，比如赴有关部委主动争取、推动相关铁路规划和建设等等。
高铁对于拉动沿线特别是山区交通发展有着极大作用
经过多年博弈，2020年后国家层面协调推出“双通道”方案。西通道（达州线）为重庆主城至广安至达州至安康至西安，兼顾四川利益。东通道（万州线）为重庆主城至万州至城口至安康至西安，满足重庆需求。两条线路在樊哙分线，通过联络线实现互联互通，既避免重复建设，又平衡两地利益。
西渝高铁、成达万高铁让达州成为重要高铁枢纽
西渝高铁的选线之争，是川渝两地博弈的缩影，不过最终的双线方案完美地解决了各自的需求，兼顾了四川和重庆的利益，展现了区域利益协调的典范。西渝高铁建成后，不仅将缩短重庆至西安的时空距离（预计2.5小时直达），更将成为川渝陕协同发展的关键纽带。
西渝高铁是高铁博弈的完美示范
双线方案体现了“成渝双城经济圈”的协同导向，通过交通互联促进川渝一体化发展，符合国家区域协调发展战略。在我看来，这一方案为其他区域的高铁建设提供了宝贵的参考，能够成为国家战略落实的样本，是高铁博弈的完美示范。
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古往今来
多按照战略储备线路规划和考虑就迎刃而解了！