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目前，全国两会正在召开。各省市自治区代表团也相继召开自己的全体会议，讨论以代表团名义提出的建议，也就是大家常说的“全团建议”。
3月4日下午，四川代表团就讨论通过该团的“全团建议”。该省的“全团建议”有30件，分基础设施类9件、社会民生类5件、发展政策类6件、改革创新类4件、成渝地区双城经济圈建设方面6件。
其中，基础设施类里面，“将泸遵高铁项目纳入国家相关规划”引人关注。
泸遵铁路起自四川省泸州市，终至贵州省遵义市。
这条铁路，在2016年时便纳入国家《中长期铁路网规划》之中，不过它当时只明确为普速铁路。随后，相继进入四川、贵州两省的十四五规划及相关规划。接着，川黔两地提出建设泸遵高铁，贵州省还明确要积极推动泸遵高铁按时速350公里高标准纳入规划。
泸州站开通动车时的场景
这几年，为了将泸遵高铁纳入到国家规划，川黔两省特别是泸州市用力颇深。
为何泸州那么用力呢？目前，泸州已有绵泸高铁和渝昆高铁，2条高铁在泸州市内形成了一个T字形结构，东西方向和北上方向通道已经打通，不过南下的，也就是规划中的泸州至遵义铁路还停留在纸面上。
川南地区高速铁路示意图
修建肯定是会修建，但如果按照《中长期铁路网规划》里面明确的普速铁路标准来，那必定会出现不搭配的情况。绵泸高铁设计时速250公里，渝昆高铁则是时速350公里，泸遵铁路如果时速160公里及以下的话，就是标准不统一了。
动车奔驰在渝昆高铁上
标准不符是次要的，重点是四川南下的新高速通道，就此称为一个肠梗阻。新建重庆至贵阳高铁基本明确为时速350公里，泸州至遵义铁路在遵义接轨。前后接轨铁路均在时速250公里及以上，泸遵反而只有160公里及以下，这种反差太大。
明确为高铁开展建设，也有着坚实的基础。据数据显示，泸州市户籍总人口为502.21万人，遵义市户籍人口为828.74万人。两地GDP也不错，2024年遵义市为5027.2亿，泸州为2836.5亿。
遵义既是红色旅游胜地，也是贵州省经济发达地区
可以说，泸遵高铁修建开通后，将形成泸州的十字形高铁网络，助力泸州成为全国综合性交通枢纽。随之而来的，成都-泸州-遵义-贵阳这条线，也会成为四川南下最快铁路通道。
而遵义市，也希望有这么一条高铁，能够让下辖的赤水、习水、仁怀的交通更加便捷，并形成一条新的高铁通道。目前，遵义境内只有一条时速200公里的渝贵铁路和一条老川黔铁路，未来修建的重庆至贵阳高铁，也只是南北向。
