FIA在2025年赛季开始前对比赛规则作出多项修改，包括改善维修站起步程序，以及应对在赛道上受损却继续行驶的赛车。
相关修改是FIA在研究了过去几个赛季出现的问题后作出，涉及FIA比赛规则第43.8条和第26.10条，目的是堵塞规则漏洞，提升比赛安全性和公平性。
根据修订版第43.8条，所有从维修站起步的赛车必须跟随车群进行暖胎圈，然后返回维修站并依照排位顺序在出口排列，待比赛开始后再驶离维修站进行比赛。如果赛车是在起步前的5分钟信号发出后才驶入维修站车道，该车将只能排在所有从维修站起步赛车的最后面。
在旧版本规则中，从维修站起步的赛车会一直停留在车房内，车群开始暖胎圈后才驶至维修站出口的灯号和白线前，完全跳过暖胎圈的程序。周冠宇就曾在2024年澳洲大奖赛因更改前翼设定而从维修站起步
而这项改变堵塞了旧规则带来的战术优势，特别是在特定天气或赛道条件下，让车队有机会利用额外的时间评估轮胎选择。同时更新版规则令车队无法在中止起步程序、红旗或额外暖胎圈的情况下趁机换胎的机会，确保所有赛车都在公平的条件下开始比赛。
另一项主要修订围绕第26.10条，这条规则是针对受损赛车返回维修站的情况，并赋予赛事总监Rui Marques更大的决策权，迅速应对潜在的安全风险。过去一些赛车在发生碰撞后，仍尝试驾驶严重受损的赛车返回维修站，导致碎片散落在赛道上，对其他车手造成危险。
根据新规定，如果赛事总监认为指定赛车的结构性零件出现明显的损毁，或者那部赛车出现潜在的安全问题或影响其他车手的故障，就有权立即要求该车退出比赛，且不得返回维修站。
新规则理论上能立即解决安全隐忧，不需要再依赖效率较低的黑橙旗警告。不过目前仍不清楚赛事总监的指令会如何传递，例如直接通知车手或者车队工程师。
新版本规则明显受到过往案例的启发，例如去年佩雷兹在加拿大大奖赛撞墙导致尾翼和扩散器受损，但佩雷兹仍慢速驶回维修站，过程中有大量碎片跌在赛道上。
