东风汽车作为国内老牌车企，虽然在进行新能源化转型的速度上慢于比亚迪等友商，但凭借扎实的技术积淀与产能配合，东风在新能源领域的新车型推出越来越多。早在2024年北京车展时，东风汽车便推出了众多新能源车型，其中风神L7引人关注，作为一台搭载马赫超级电混的SUV（指导价12.89万15.69万元），其表现到底怎么样呢？

在外观造型上，风神L7汲取了主流的简约科幻风格设计，车头区域保持了相对敦实宽体结构，前脸采用分层全封闭结构，两侧斜向的筋线与前唇区域形成梯形边缘，车头大灯通过中央的环状灯带进行贯穿，灯腔两侧则带有上扬的锐利造型，前包围区域采用八字胡组件划分出前唇进风口和两侧导流槽区域，在运动感上进行了强调。

风神L7的车侧造型则保持了家族化马赫版的动感风格，车顶从A柱后逐渐下行，熏黑的窗边饰条沿着车顶及腰身进行汇聚，并与前倾的尾柱形成了类似X型的结构，贯通的熏黑设计也让车顶多了一分悬浮效果，腰身对前后轮拱区域进行了单独的分体勾勒，让其肩部型面保持开阔，车门下方则带有不同方向下倾的线条设计，并让车门型面多了一些起伏感，车身下沿区域均配有黑色组件包边，起到一定保护作用的同时也增加了视觉上的野性。

风神L7车最具辨识度的当属顶部双拼的镂空扰流板，尾翼中央区域则带有双竖条的刹车灯组，前倾的尾窗让其下沿与尾门形成了清晰的横向折痕，并与贯穿式的尾灯进行了融合，灯组采用熏黑涂装，并在内部采用分层式的灯带结构，让点亮效果前卫而富有层次。尾门中部则为内凹化的型面风格，车底覆盖有上扬的黑色组件，并在两侧增加了横向示宽灯带。

内饰部分则同样采用极简化设计，中控台表面与座椅门板区域采用了深浅撞色的面料包覆，台面前端还加入了金属仿木纹的饰板装饰，扶手区域与台面构成了T型的规整结构，传统的挡把区以无线充电板和储物格为主体，注重了日常实用性。中控屏与仪表均采用了悬浮式液晶屏，操控区域也并未增加实体按键布局，配上平底式两辐方向盘，也增加了车内的科技氛围。

风神L7智能化座舱的交互核心区域为14.6英寸的中控屏，在软硬件配置上增加了WindLink OS智联系统和高通8155芯片，保证了系统功能及运行效率，车机内带有主流的基础应用，包含了GPS、多媒体、车联网及4G和OTA功能，同时车内支持声纹、指纹识别和语音控制。智驾功能作为当前的核心实力体现，全系车型除了风神L7 PHEV 2024 205Air版之外均标配了L2级功能，确保了日常行驶的主动安全表现。

风神L7凭借4685*1900*1625mm的身形尺寸及2775mm的轴距数据，在一众紧凑级SUV中属于越级的存在，车内座椅均采用仿皮面料覆盖，前后排座椅均采用一体式的运动结构，简洁的缝线加上内部相对厚实的填充，为乘客提供了饱满的支撑表现，后备厢区域保持了内堂空间的方正，两侧内壁略微带有内凹处理，容积层面则满足了日常家用各场景的需求。

风神L7采用了一套插混动力总成，由1.5T马赫发动机与前置电机共同组成，马赫1.5T发动机保持了相对积极的数据设定，拥有113kW（154Ps）和240N·m的数据表现，并可加注92#油，电机部分则均为永磁同步类型，有着100kW（136Ps）和260N·m的动力数据，在马赫超混技术的结合下，整车能拥有265kW/615N·m的综合数据，但从参数来看在同级车型中保持了相对强劲的优势。

风神L7根据车型提供了17kWh和30.3kWh的电池组，带有VTOL功能和快充接口，能为整车带来86km和158km的纯电续航里程，在混动模式下则可实现1400km和1500km的综合续航，足以打消消费者的里程焦虑。整车采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，调校上贴近消费者需求，相对柔和的阻尼和电池组带来的重心降低，都提升了整车的行驶质感。

写在最后

风神L7马赫超级电混技术的加入让整车在动力上具有了高效强劲的性能表现，同时在外观和配置上均汲取了主流的审美理念，这些优势的融合让风神L7在综合实力上保持领先，不知道你喜欢这台风神L7吗？