190亿打水漂，奇骏跌破12万仍滞销，国人为何不买日产的账了？

日产奇骏曾经是国内SUV市场的佼佼者，凭借宽敞的空间、可靠的品质以及较高的性价比，吸引了大批消费者。当年合资紧凑型SUV市场被日系三分天下，这其中就有日产奇骏一份子。数据显示，2019年，奇骏的年销量突破了21万辆，达到了入华以来的最高峰。

但在此之后，奇骏销量便开始下滑，特别是到2021年经历了断崖式下跌，年销量仅有7.1万辆，去年更是跌至3万辆。值得一提的是，奇骏在终端的价格已经大幅下跌，入门款不足12万便侧额入手，这样的背景之下，依然难以带动销量回升。这一情况让人不禁疑惑，当初号称日产投入最大项目，花费190亿研发的新奇骏，为何在国内市场陷入了如此境地呢？本文将从产品力、市场环境、品牌认知等多方面剖析奇骏销量下滑的原因。

原因一：三缸机“翻车”，消费者信心受挫

2021年换代的奇骏舍弃了传统的2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，转而搭载一款1.5T三缸涡轮增压发动机。日产的这一决策被认为是为了迎合全球排放法规和提升燃油经济性，但对于中国消费者而言，三缸机的接受度一直较低。三缸机在行驶平顺性和长期可靠性上的劣势，让许多消费者对新奇骏望而却步。更糟糕的是，车主反映奇骏存在怠速抖动、冷启动异响等问题，使得三缸发动机的口碑进一步受损。

事实上。早在此前，别克、福特均已经进行了三缸机的“试水”，但这两个品牌无一例外惨败，英朗、福克斯等原本在中国市场极为热销的车型也由于三缸机的原因陷入窘境。有了前车之鉴，日产却不吸取教训，反而显得过于自信。东风日产销售副总张继辉曾发言表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”这句话至今听起来实在是有些可笑，但似乎也暗示了奇骏今天的命运。

原因二：腹背受敌，奇骏优势不再

奇骏曾经凭借空间大、配置实用、价格合理的优势，在合资紧凑型SUV市场中占据一席之地。然而，近年来随着新能源以及自主品牌的崛起以及其他合资品牌的更新迭代，奇骏的市场地位被逐步削弱。

目前的紧凑型SUV市场，用车成本更低、配置更丰富、产品更智能、综合性价比更高的比亚迪宋Plus新能源是当之无愧的领头羊。此外，本田CR-V、丰田RAV4荣放等当年的竞争对手，它们依然保持着较高的竞争力，在市场口碑上更是对奇骏形成了挤压。反而奇骏，不仅有三缸机的拖累，在设计上也遭到了不少消费者的吐槽。现在的奇骏可以说是遭受了内外夹击，处于腹背受敌的状态，这无疑进一步导致奇骏难以在产品力上突出重围。

原因三：品牌老化，日产吸引力下降

日产作为“日系三强”之一，曾凭借省油耐用的形象在中国市场深受欢迎。然而，近年来，随着丰田和本田在混动技术、智能化配置等领域的持续发力，日产显得有些力不从心。无论是天籁、轩逸还是奇骏，日产车型的整体形象都偏向保守，难以满足年轻消费者对科技感和新鲜感的需求。

此外，日产近年来在营销策略上的保守态度也削弱了品牌影响力。在市场宣传和用户体验方面，日产未能有效传递其品牌价值，导致年轻消费者更倾向于选择更具创新力的自主品牌或其他日系竞品。

原因四：终端售价崩盘，损害品牌形象

面对销量压力，奇骏在终端市场的价格一降再降，甚至出现“低配车型跌破12万”的现象。虽然价格优惠吸引了一部分预算有限的消费者，但大幅降价的策略同时也让奇骏陷入“廉价”的品牌认知困境。

价格的大幅跳水不仅损害了早期车主的利益，还影响了奇骏的二手车保值率。一款曾经的合资标杆SUV，因降价而失去了原本的市场定位和品牌价值，让消费者对其未来的发展更加不看好。

奇骏的销量下滑反映的不仅是产品本身的问题，也是日产在技术路线、市场策略和品牌定位上的集体迷失。要想扭转当前的颓势，日产不仅需要从提升奇骏自身的产品实力，引入更年轻化的设计，更高效的四缸发动机以及新能源混动技术，重新用产品力赢得消费者的信任。

品牌层面，也需要加大营销力度，特别是需要针对年轻消费者打造更个性化的品牌认知。而价格层面，过于自信定高价或者盲目降价都不可取，如何在说服消费者的同时，保持品牌自身的市场价值以及形象也相当重要。对于日产而言，中国市场是断然不能忽视的核心战场，只希望日产能够早点醒悟吧。毕竟现在的日产，基本就是靠着轩逸一款车在支撑着了，还能维持多久呢？

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