要说什么车坐着最舒服，就以键盘君自己的感受来说，那必然是MPV，不仅有后排的独立座椅，进出第三排也更加方便，全家人都能坐的很舒服。不过MPV也有个问题，那就是商务气息有点重，售价也普遍要20万元以上，同时底盘偏低，假如周末想来个自驾游，走点非铺装路面，通过性差了点意思。
在这种环境下，整个市场诞生了很多有着MPV般体验感的SUV，就比如理想L8、L9等车型，不过要说最适合咱们工薪家庭和老百姓的，还是零跑推出的C16更合适，它的官方指导价15.58-18.98万元，目前还有现金优惠和选装礼包政策（详情咨询当地经销商），堪称15万元级里的卷王。本期内容我们就从乘坐空间、配置、用车成本三个维度来讲一讲，零跑C16真的能平替理想L8吗？
MPV式的空间布局
尺寸方面，零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距2825mm，整体的尺寸在中大型SUV中属于中规中矩的那一类，但得益于电驱平台的优化，让零跑C16的空间利用率达到了67.2%。
当你坐进零跑 C16 的第一排，它不像大部分纯电动SUV那样局促，头部空间充裕，不会有丝毫的压抑感。座椅设计符合人体工程学，对身体的支撑恰到好处，哪怕长间驾驶也不容易感到疲惫。
同时前挡风玻璃宽大也没有那么大的倾角，调整好坐姿后，方视野开阔，驾驶的舒适性大大提升。
来到第二排，这里的乘坐空间同样出色。座椅不仅可以前后调节，靠背角度也能灵活调整，乘客可以根据自己的喜好找到最舒适的坐姿，同时两侧的车窗面积也是十分大。对于有老人和小孩的家庭来说，这样的设计非常贴心。想象一下，一家人外出游玩，老人坐在第二排，将座椅调整到一个合适的角度，既能轻松欣赏窗外的风景，又能在旅途中惬意地休息。
再看看第三排，很多六座 SUV 的第三排往往被诟病为 “鸡肋”，空间狭小，只能应急使用。但零跑 C16 不一样，它的第三排腿部空间和头部空间都经过精心优化。以键盘君1.78米的身高坐进去，膝盖不会顶到前排座椅，头部也不会碰到车顶，虽然舒适度比不上第二排，但座椅的支撑性和坐垫厚度都不错，没有因为最后一排就被 “敷衍对待”，这一点要强过很多2+3+2布局的七座SUV。
除了宽敞的空间，零跑 C16 在豪华内饰方面也下足了功夫。车内采用了大量的软性材质包裹，触感柔软，给人一种温馨舒适的感觉。中控台的设计简洁大方，同时又不失科技感。14.6 英寸的中控大屏，显示清晰，操作流畅，集成了车辆的各种功能控制，让驾驶者可以轻松上手。
而最让人惊喜的，当属后排的 15.6 英寸吸顶屏。这一配置在同级别车型中并不多见，它为后排孩子带来了丰富的娱乐体验。一家人出门旅游时，后排的老人和小孩可以通过吸顶屏观看电影、动画片，打发旅途的无聊时光。
后排小桌板可以放一些吃的零食和水果，配合上 21 扬声的音响系统，观看大片时还是很震撼的，而且它支持杜比全景声，更有身临其境的感觉。不过键盘君也发现了一下它的小瑕疵，就是前后排声音不能很好的分离，如果能在后续OTA中升级这一点，那就做到前后排互不滋扰。
配置：比堆料更堆料
在配置方面，零跑C16可以说是一个豪横。什么“优化”、什么“调教”，通通闪开。座舱芯片要用高通8295，屏幕要用oled，分辨率必须达到2.5K，智驾要用英伟达orin-X算力平台，激光雷达也要安排上，可以说不惜成本的堆料。
首先就是这块14.6英寸中控屏采用了oled材质，分辨率达到了2.5k，给人的感觉就是十分轻薄，显示效果像手机一样细腻，尤其是像素自发光的特性，在黑色背景下更加纯净。
在实际使用起来，靠着8295芯片的高算力，零跑C16能够快速处理各种复杂的指令，应用冷启动以及多开都响应迅速。同时，8295芯片的GPU算力也是十分强大，让画面之间的切换十分细腻，还有实时的高斯模糊，用起来也是一个丝滑。
除此之外，在全民智驾口号喊的震天响的今天，零跑C16也并没有采用低成本的纯视觉方案，转而采用了英伟达orin-X芯片+128线激光雷达的方案，算力达到了254TOPS，可以实现高速NOA领航以及城区NAC，零跑老总朱江明在市区实测实现30公里无接管，相信随着后续的升级，能够实现更高维度的车位到车位级别的智驾，毕竟这套硬件已经留下了足够多的性能冗余。
相比之下，其他六座 SUV 在智能配置方面可能就显得有些 “捉襟见肘”。像合资的油车普遍还是高通820A这样的芯片，主流的15-20万元级的新能源竞品都是用的高通8155芯片，虽然可以满足当下的性能需求，但难免未来升级之后，功能变多之后导致的卡顿的问题。而智驾方面，竞品普遍用的是纯视觉+黑芝麻A1000之类的芯片，只能依靠高精度定位单元和摄像头在高速NOA，难以实现市区的领航辅助。
双动力选择，日常省油更省钱
用车成本是每一位车主都不得不考虑的问题，这也是为什么新能源车的市占率越来越多。零跑 C16 则是提供了增程和纯电两种规格。
零跑 C16 的纯电版本拥有 580km 的超长续航里程。对于大多数城市上班族来说，这样的续航里程完全可以满足一周的日常通勤需求。假设每天上下班的通勤距离为 50km，一周五个工作日，总共的通勤里程为 250km，那么零跑 C16 纯电版一周只需充一次电即可。而且，它还配备了 800V 快充技术，这一技术大大提高了充电效率。在快充条件下，30-80%仅需要16分钟，假如中短途高速出行也无需担心影响时间。
与油车相比，零跑 C16 纯电版在能耗成本上有着巨大的优势。以当前的油价和电价来计算，假设油车的百公里油耗为 8L，每升油价为 7.5 元，那么行驶 100km 的油费为 60 元。而零跑 C16 纯电版，假设百公里电耗为 15 度，每度电价格为 0.6 元，那么行驶 100km 的电费仅为 9 元，像山东夜晚谷电的价格为0.385元，跑一百公里仅需5.8元。这样算下来，零跑 C16 纯电使用成本可能仅有燃油车的十分之一。
除了纯电版本，零跑 C16 还有增程版本可供选择，提供了200km的纯电续航和1095km的综综合续航。增程版车型在保留纯电驾驶体验的同时，解决了用户的里程焦虑问题。在长途出行时，当电池电量不足时，增程器会自动启动，为电池充电，从而保证车辆能够继续行驶。而且，增程版车型在城市拥堵路况下，依然可以以纯电模式行驶，避免了油车在拥堵路况下的高油耗问题。这样一来，无论是日常通勤还是假期出行，零跑 C16 都能为用户提供更省钱的出行方案。
写在最后总的来说，零跑 C16 的成功并非偶然，而是基于对消费者需求的深度洞察，精准打造出契合家庭出行需求的六座 SUV。有些车友嘲讽它“高仿理想”，但只需要花15万多就能买到一台平替理想L8的车，那何尝不是一种成功呢？
