2月合资库存系数2.06,停不下来的“价格战”,还要接着打?

汽车情报三生三世说 2024-04-09 13:33:19

春节刚过,比亚迪率先打响了2024年“价格战”的第一枪,“配置不变,官降2万”的秦PLUS荣耀版上市,重新制定了“价格战”的力度和规则,令几乎所有传统、新能源品牌都感受到更大压力。

站在车企的角度来看,“限时优惠”是当下刺激销量的必要手段,尤其是在消费惯性的引导下,缺少优惠加持,消费者很难提起购买欲望。但在终端市场上,4S店往往会提供远超官方优惠的促销力度,在看得见的“价格战”硝烟背后,隐藏着更加激烈的终端抢客竞争。至于为何“价格战”会呈现出愈演愈烈的情况,看过下面的分析便能一目了然。

近日,中国汽车流通协会发布了2月份“汽车经销商库存”调查结果,指出2月份汽车经销商库存系数为1.74,同比去年有所下降,环比1月份上升26.1%,依然处于“荣枯线”以上。也就是说,期末库存量除以当期销售量,足够汽车经销商再卖1.74个月。同时,高端豪华及进口、合资品牌的库存系数分别为1.57、2.06,环比分别上涨53.9%、38.3%,而自主品牌的库存系数为1.62,环比上涨11.7%。

事实上,按照以往的市场发展规律来看,年初的经销商库存系数通常会处于“不健康”的数值区间,而聚焦至今年2月份数据,其中既有春节假期、消费淡季层面的客观因素,又有年前促销导致需求提前释放的主观影响。不过,相较于去年车企盲目制定年销目标,导致压力向下传递,2月份经销商库存系数达到1.93;今年2月份的经销商于第四周进入补库阶段,预估库存总量在200万辆左右,处于相对较低的水平。

为何今年的“价格战”会越打越凶呢?显然,比亚迪接连推出的“荣耀版”车型或许是直接诱因,但就根本上看,主要还是新能源车型在使用成本、驾乘体验方面对传统燃油车型的猛烈冲击。当越来越多的新能源车型从“油电同价”到“电比油低”,不少人开始主动改变购车理念;若是再考虑到居高不下的油价,一款混动车型甚至纯电车型,便有望获得原本坚定支持燃油车的消费者青睐。

此外,近两年国产车的崛起,也注定了“价格战”会成为车市转型的阵痛。就拿2月份紧凑轿车市场的销量数据来看,除了秦PLUS以外,包括吉利星瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽8等燃油车型同样挤进了细分市场排名前十,月销超过7000辆;反倒是丰田雷凌、本田型格等实力不俗的合资选手,很难在同质化严重的竞争中挤进前列。

值得一提的是,虽说今年的“价格战”由比亚迪率先打响,但从合资、高端豪华及进口品牌的库存系数上看,二者同样面临着较大的销量压力;若无足够的消费需求支撑,早晚将重蹈去年覆辙。当然,新车越来越便宜基本已成定局,对于那些有购车、换车需求的人来说,等一等确实有望更划算,但早买早享受也是不变的真理。

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