超标电动车是面临淘汰的一类车型，如果使用的超标车，意味着会被要求置换国标车，而超标车因何而来，了解的都知道，它是在2019年新国标实施后的产物，不过，近期有消息，新国标迎来重新修订，有一些车主开始担心，新国标重新修订后，以前买的国标电动车会变成超标车吗？今天就来看看答案和原因！

首先我们来了解，车主最关心的答案，电动车新国标重新修订后，以前买的国标电动车会变成超标车吗？答案“不太可能会”。为什么能得出这样 答案，总结有三个原因。

一、直接的原因：修订和制定是两个概念

认为国标车不太可能会成为超标车，最直接的一个原因，在今年4月，工信部发布的是重新修订《电动自行车安全技术规范》征求意见，并不是从新制定标准。

修订从字面意思就能理解，是在原有国标的基础上进行改变，就像2019年实施的新国标车，本质上是对于1999年的电动自行车国标进行改动，而新国标实施之后，老国标车依然是被承认，被定义的超标车，是既不符合老国标，又不符合新国标的电动车。

从逻辑上来看，只有制定一个全新的标准，不符合标准的产品，才能定义为超标，但如果只是修订，就不应该出现后者不承认前者的情况。

二、间接的原因：国标内核不受变化

相比2019年实施新国标对于老国标的修改，这次的修订幅度肯定会小很多，行内人推测，这次修订只是针对防篡改，增加阻燃等方面，而重量、尺寸、时速、脚蹬等方面都不会改变，这也意味着，国标的内核不变，尤其是对于出行的安全，不受影响，那么，这种车自然没有必要认定为超标车。

三、执行方面的原因：2019版国标车数量庞大

国标车认定为超标车的目的，就是让这类车有序淘汰，退出代步市场，但淘汰在执行方面并不是易事，在2019年实施新国标车，超标车还只有1亿辆不到的情况下，这么多年，仍然有许多地方，没有实现超标车淘汰。

而自从2019年实施新国标车，购买的新国标电动自行车，保守估计数量接近2亿辆左右，如此庞大的体量，定义为超标车，让这些车淘汰，既很难执行，也没有淘汰的道理，这也是笃定说，重新修订电动车新国标，以前买的国标电动车不会变成超标车主要原因之一。

总结：

电动车国标的存在，是为了规范行业发展，重新修订新国标，其实是在优化国标，本意上并不是为了替换2019年实施的国标，这种情况下，车主不用担心刚买没多久的电动车，是不是又要成为超标车，又要被淘汰。另外，小编也认为，作为普通的车主也没有必要为国标修订的后果买单，我都能意识到这样的问题，执行修订的相关专家肯定更能意识到。