2022年,宾利进入中国20年。但车价远高国外,质量问题还频发,难道宾利的未来真的寄托在中国年轻女性消费者身上?当心,赢了“夫人”,折了市场。
文/每日资本论
全球顶级豪华车宾利在中国市场或面临一个严肃问题,赢得了“夫人”,输了市场。
6月6日,深圳宾利女车主车位纠纷事件中的女车主公开表示,网传的视频被人剪辑,自己将会发声还原事实真相。她说,该车位为买房时赠与,自己有使用权合同,他们(其他业主)就是要把事情搞大,逼迫物业和地产,他们现在车位已经是1:2了,还要求地下停车场的门那一带都属于他们。
前一日,广东深圳的宝能公馆地下停车场内,一公寓区女业主称车位被住宅区某男业主无故霸占1个月,与其发生争执,欲用其宾利车堵住该车位,但一句“家里有50台宾利”,引发舆论风暴,并迅速冲上当天的热搜榜第一。
蹊跷之处在于,通过媒体的介入,部分事实逐渐浮出了水面。开发商为了自身利益,为了增加公寓房卖点,私自将住宅区业主已有的合法权益(“公共”停车位),划出一部分,赠送给公寓区业主作为“专用停车位”,导致双方都认为自己有这个车位的使用权,谁也不服谁。
据媒体报道,通过“50台宾利”的话题,开发商成功“隐形”,而花了真金白银的宾利女车主莫名其妙车位被霸占一个月,还遭受网络口水甚至还挂钩腐败,估计这会儿正庆幸自己家不是国企。另一边用劳斯莱斯蛮横霸占车位的男业主,形象陡增成了“反腐勇士”。更有意思的是,此事还牵扯到了深振业公司。
这其间细节以及是非曲直,相信随着有关部门的介入以及媒体监督一定会大白于天下。“每日资本论”要提醒大家的是,作为豪华车的代表之一,宾利在中国市场似乎遇到了一些麻烦。
宾利品牌发布2022年第一季度财报,实现营业利润1.7亿欧元,同比增长162%,营业收入8.13亿欧元,同比增长41%。但中国市场其销量下滑了29%。而2021年,宾利汽车在中国市场的销量为4033台,中国市场凭借40%的同比增长成为宾利汽车全球最大单一市场。
值得一提的是,宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克曾表示,中国的消费者不仅是宾利全球消费者中最年轻的,女性客户更是最多的——女性车主在中国的占比超过全球平均水平的两倍,达到了20%。而且这个数字甚至不算准确,因为据调查,即便是男士购车,后期驾驶的仍然是妻子居多。
部分网友调侃道:“给广大女性拖后腿了。”难道,宾利汽车在中国市场了赢了“夫人”,输了市场?
车价是国外三四倍
应该讲,中国消费者对宾利是又爱又恨。毕竟,作为全球奢侈品代表之一的宾利车,是很多人的梦想。能买得起宾利,再加上保养、加油,没有过亿身价,也玩不起宾利。
但宾利的车价在国内外的差距之大也是令众多人咋舌不已。
1919年,航空工程师出身的英国人沃尔特·欧文·本特利(又译 宾利)创立宾利,希望宾利像雄鹰一样翱翔蓝天,这是宾利LOGO“B”的深层喻意。
也就在当年,宾利3.0横空出世,马力高达85匹,最高时速突破80英里,打破了当时几乎所有汽车的耐力和速度纪录,其衍生车型历史性地夺下5年勒芒耐力赛冠军,声名大噪。
20世纪30年代初期,由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为英国另一个豪华车劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里,“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车,从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年,他们才被正式划分为两个品牌。
1998年,宝马公司耗资4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志。2003年,宝马开始生产劳斯莱斯牌轿车。同年,大众在英国克鲁厂房生产宾利轿车。宾利和劳斯莱斯从此劳燕分飞,再度各为其主,成为搏杀对手,其中,劳斯莱斯归宝马所有,宾利归大众所有。
2002年,宾利正式进入中国,逐渐在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、成都等20多座城市设立了销售展示大厅,经营的产品价格从338万元到1800多万元不等。
不过,随着宾利逐渐深入中国市场,其同车不同价的问题也逐渐暴露给了中国消费者。
早在2010年,网络上就关宾利在中国市场同车不同价的报道。2014年,国内媒体报道在中国市场上,除了关税等原因以外,宾利同一车型的价格普遍是美国市场价格的三到四倍。
彼时,相关资料上显示,宾利欧陆GT在美国售价约为120万元,在中国售价约为368万元;宾利慕尚在美国售价约为185万元,在中国售价约为568万元;宾利欧祟GTC在美国售价约为130万元,在中国售价约为428万元。
于是,部分媒体做出了一个假设:如果宾利在中美能够实行同一价格销售,那宾利在华销售无疑将呈现几何级数的增长。
这么简单的道理,为什么宾利却视为不见呢?
显然,这种增长或许是宾利不愿看到的。据当时的媒体报道,“因为价格下跌了,利润就会受影响。如果销售6000辆宾利,与销售2000辆宾利,获利一样多,那宾利还不如维持居高不下的价格呢。销售量一大,对生产不仅是灾难,而且售后也将成为不可承受之重,利润被高度稀释,甚至会陷入卖得越多亏得越多的怪圈。那宾利在中国飞速发展,就不是福音,而是噩梦了。”
或许正基于此,同车不同价的问题至今尚未得到解决。
2022年,是宾利进入中国市场20年。从车型细分角度来看,添越、欧陆GT和飞驰这三个系列,销量占比分别为40%、33%、27%,而中国用户相对来说,更喜欢添越和飞驰,2021年分别卖了1704台和1382台。
但请注意,这两款车基本上指导价都是250万元起,综合下来的成交价要远高于宾利在全球的成交价。
质量问题频发
按照前文媒体报道的,宾利或担心销售量一大,对生产不仅是灾难,而且售后也将成为不可承受之重,因此宾利车走少精尖路线。但宾利车在质量上的追求,出乎大家“意料”。
2022年3月,国内部分媒体报道了,2016年4月,北京国际车展上,一个田姓的男子看中了一辆宾利飞驰轿车。交了10万元保证金后,田的妻子与宾利汽车中国授权经销商北京美合振永汽车贸易有限公司签订了买卖合同,订购了一辆宾利飞驰轿车,双方约定2016年5月31日交车。2016年5月31日,田先生准时来到朝阳区三里屯幸福二村宾利4S店提车,并缴纳了全部购车款。
2021年,田计划把宾利车卖掉,换辆新车。5年来,这辆宾利飞驰轿车从没修过,但对方向田先生提供了一份汽车检测报告。在这份车辆检测报告中,这辆宾利飞驰轿车有多达17处的维修、更换配件的痕迹。田先生立即找到了幸福二村宾利4S店联系,要求他们给一个说法。
也在今年的4月份,因座椅和安全带总成问题,大宗分别召回了2020年9月27日至2021年9月27日期间生产的部分进口飞驰及欧陆GT系列汽车,共计12辆。自2022年5月11日起,召回2020年8月3日至2022年2月10日期间生产的部分进口添越系列汽车,共计2630辆。
事实上,早在2004年,也就是宾利车进入中国刚两年后,新华网刊登了一篇“宾利汽车首次进中国法庭,从宾利车案看维权盲点”的文章。2015年9月,人民网刊登了“花千万从4S店购回三辆宾利,每辆都有问题”的文章。
不仅如此,“每日资本论”搜索了一下宾利的问题。比如,2011年和2014年,深圳和成都的两位宾利车主因车内刺激性气味与宾利车4S店发生纠纷的事。甚至,还有广东佛山的某宾利车主车辆自燃的事件。
最著名的一个案例是,2014年下半年,贵州车主杨某购置一台价值550万元的进口宾利汽车。使用该车近2年后,杨某通过网络查询到车辆曾有两次处理记录,认为经销商销售的是一台经大修的问题车,给其造成巨大损失,遂提起诉讼,要求经销商赔偿三倍购车款1650万元,并返还购车款及车辆购置税近600万元。
2017年10月,法院一审认定经销商未向消费者告知处理情况,构成欺诈,判决经销商“退一赔三”。此事轰动一时,已成为百度百科的资料。
最新的投诉是,2022年5月19日,黑猫投诉上,有消费者投诉2022插电混合动力宾利飞驰,投诉原因,故障频发。处理的状态显示,处理中。
公允地讲,宾利车的质量肯定不错。但即便是哪位富豪钱再多也不会傻到花几百万甚至上千万,买一辆问题宾利回家。作为超级豪车品牌,不仅是车主对其质量零容忍,更是厂家本身要对质量做到零容忍。
价格本来就贵几倍,这也无所谓,本来赢得就是部分追求与众不同的消费者。但总有问题,这不是任何消费者愿意看到的。时间长了,宾利总会有伤心的一天。
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宾利姐内幕必须深挖,严打贪官
查查那个女人背后有人而且很硬