马士基和赫伯罗特的双子星联盟把减少挂靠港口、提升船期准班率作为新联盟最大的特色，可是，竞争对手地中海航运可不这么认为！

据壹航运最新获悉：昨天（10月8日），地中海航运MSC首席执行官Soren Toft在国际港口协会（IAPH）年度世界港口会议的开幕式上表示，在不久的将来，由于全球供应链将越来越分散，托运人将优先考虑港口的直接挂靠，而不是服务速度。

Shippers to opt for direct port calls over speed of service, predicts MSC's Soren Toft

MSC首席执行官这一观点与其竞争对手马士基和赫伯罗特恰好相反，因为马士基和赫伯罗特自明年2月开始运营的新联盟--双子星联盟所追求的便是减少主要港口挂靠，致力于实现90%的船期准班率。

MSC首席执行官对其观点做出了解释，称“供应链不再以少数几个国家为中心，也不再依赖于一两个主要市场，而是变得更加分散，我们认为这需要在网络中覆盖更广泛的港口。”

“我不知道下一个黑天鹅事件会是什么，但我想为此做好准备。”

Soren Toft强调，MSC 正在采取与竞争对手双子星联盟不同的路线，后者将基于相对较少的主要港口创建一个网络，并通过支线船舶为其他港口提供服务，以确保提供比现在更可靠的服务。

“在我们的亚洲-北欧航线中，我们覆盖亚洲的12个港口，而我们主要的竞争对手（指双子星联盟）覆盖9个港口；在欧洲，我们将停靠13个港口，而竞争对手只有7个港口。”

“我们总共将提供1,900个直达港口组合，因为我们相信客户想要确定的直达目的地挂靠，而直接连接比速度更重要。我们的网络反映了一个更加分散的供应链的未来。”

Soren Toft表示，正是这一战略支撑了该公司在港口和码头的大量投资。

几年来，MSC 的船队规模急剧扩大，根据 Søren Toft 的说法，由于世界经济的持续增长，该公司将充分利用其所有船舶。

“世界仍在增长。我知道有很多事情令人沮丧，但 GDP 仍在增长。2025 年的预测将再增加 3%，”他说道，并补充道：

“对我们来说，拥有绝对的运输能力非常重要。”

他指出，今年前八个月集装箱货运量增长了7%

“这非常健康。亚洲（尤其是中国）的销量增长了两位数。因此，世界仍然存在增长，这就是我们正在准备的。”

他保证，在2M联盟与马士基的合作到期后，MSC仍计划在集装箱联盟之外运营。虽然马士基明年将与赫伯罗特联手，但地中海航运打算自力更生。

Søren Toft表示：“我们决定独立运营，不结盟。我们决定这样做，因为我们有这样做的网络规模，而且我们也有敏捷性和速度。”

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