前苏联曾经拥有多家飞机设计局，其中雅克夫列夫设计局在二战前主要研制教练机，二战爆发时转为研制战斗机。1941年，雅克系列机型中的雅克-3活塞式战斗机首飞成功，该机型性能优良，共生产了4840多架。

雅克-11

在二战接近尾声之时，雅克设计局在雅克-3的基础上改型开发教练机，1945年4月29日新机首飞，量产后命名为雅克-11教练机。该机型长8.5米，翼展9.4米，机高3.18米，空重1743千克，最大起飞重量2440千克，载油量360公升；动力为一台Ash-21气冷单排星形7缸活塞发动机，起飞功率700马力，最大平飞速度430千米，实用升限7500米，最大航程1300千米。

雅克-11教练机还拥有一定的空战能力，武备为机头上方装一挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载两枚50千克炸弹。这款飞机属于中级教练机，因为是由成熟的战斗机改型而来，所以在当时性能还比较不错。1949年年底，中国通过满洲里陆路口岸从前苏联进口了20架雅克-11，这是我国首批进口的教练机。1951年1月，这批教练机在东北的航校用于飞行训练。

1950年7月，前苏联政府同意将雅克-11教练机的制造权转让给我国，同年11月5日，在中国东北协助防空的前苏联空军部队向解放军空军移交4架雅克-11飞机。1955年3月，我军又在旅大地区接收雅克-11飞机28架，截止到1956年，总共进口雅克-11教练机331架。我国航空工业部门在苏方授权后，曾经进行仿制，但在五十年代中期该机型已经不算先进，因此在1956年4月停止试制工作。

1969年4月开始，我军装备的雅克-11中级教练机不再返修，1974年，仅剩的17架退役。