智能电动汽车的发展深刻改变着传统汽车上的一切事物，当驾驶开始智能化、座舱开始智能化、底盘开始智能化。

车灯这个曾经并不太引起消费者关注的部件，也正在跨入自己的智能化时代。

市场上越来越多的车型开始搭载智能灯光系统，比如最近市场销量连战连捷的问界M9，正是搭载了百万像素智慧灯光系统。

问界M9这类产品本身广受关注，同时市场销量又遥遥领先，上市7个月累计大定超过11万台，已经成为目前50万以上豪华车市场销量第一。

这样一台在网络、市场双重热门的车型，其所搭载的智能车灯自交付以来不仅赢得车主们的好评，也引起广泛讨论，加深了市场对于车灯智能化趋势的关注。

在车灯智能化这个趋势上，首先被引起关注的则是ADB功能，那么ADB是什么？不同像素级ADB能为消费者带来什么实际好处？智能化车灯未来发展趋势是什么？

带着这些问题，我们采访了来自赛力斯、华为智能车载光领域的权威人士。

问界M9搭载的HUAWEI XPIXEL智能车灯百万像素模组

ADB是什么？

一直以来对于行车安全而言，车灯的作用都极其重要，尽管夜间的道路车流量远低于白天，但北美IIHS（美国高速公路安全保险协会）的数据显示，一半以上交通致死事故发生在照明不佳的暗夜环境里。

如何更好地发挥灯光系统的作用，尤其是对其他交通参与者可能造成干扰的远光灯，就成了保障行车安全的重中之重，这一点被远光灯照过的老司机们会深有体会。

智能车灯与普通车灯最根本的区别在哪？简单理解就是照明方式更灵活高效，不单单只是以光照的强弱勒克斯(Lux)为标准。

举个最常见的例子，一条照明条件不佳的公路上，对向行驶的两台车都需要开启远光灯来保证更好的视野，但会车情况下两车如果依然开启远光灯，就会造成相互眩目，产生很大的安全风险。

那有没有既让驾驶员保持远光下的良好视野，又不会产生眩目的办法？这就是智能车灯中的ADB功能。

ADB即Adaptive Driving Beam，俗称自适应远光灯。

这个功能可以理解为，大灯会单独关闭面向对向来车的远光，从而提升会车安全性。

ADB系统可动态调整远光灯光束的分布模式，通过独立控制LED光源阵列中的每一个LED颗粒的亮度，实现局部区域的光强减弱或暂时关闭，极大提升夜间及低光照条件下的行车安全性和舒适度。——赛力斯集团CTO 周林

可以看到，ADB的一个直接好处就在于不用担心远光灯闪到对向车，不单单只是利于其他交通参与者，可以放心在黑夜使用照明度更高的远光，也同时有利于自身。

但遮蔽远光只是ADB的基础功能，随着技术发展，如今ADB功能也在卷起来。

早期的ADB受限于传感器能力，工作距离和遮蔽范围，精准度都存在很大局限。而随着矩阵LED大灯以及更高像素的投影大灯上车，灯光可以独立调节以后，遮蔽方式细腻了，玩法也更多。

以问界M9为例，其前大灯灯组包含自适应近光灯、自适应矩阵灯、百万像素智慧投影大灯、智能交互矩阵大灯等主要部件，其中实现ADB功能的实现就是依赖这几个部件。

在问界M9的智能灯光系统功能中，远光灯可以实现对百米外目标的精准遮蔽，包括车辆与行人。

甚至可以做到只遮蔽对向车驾驶员以及行人的上半身，既不影响其他交通参与者，同样也为车主自己指明交通环境，“抠图”精度非常高。

根据赛力斯的数据，目前问界M9车主选择搭载高精ADB车型的比例已经超过了80%。

远光灯对对向来车进行精准遮蔽

我们的自适应远光灯系统（Adaptive Driving Beam，简称ADB），是通过集成先进的视觉感知技术，利用高精度摄像头与智能算法来实时监测车辆前方的交通环境。ADB能够自动识别并追踪同向及对向的车辆、行人等位置，及时分析其相对于本车的位置与距离。——赛力斯集团CTO 周林

如今的ADB不仅是一项智能防眩目技术，也是实现了一种智能交通生态，同时也可以看到，对于整车而言ADB不是单打独斗的一环，高精度的感知数据与智能算法很重要。

保障照明安全的ADB功能依赖什么？

ADB功能的算法是整合来自多个传感器的数据输入，如摄像头、雷达等，以更好地确保ADB灯光调节策略的精准无误，通过这些传感器信息的融合分析，系统能够实时绘制出需要调节光线的区域“地图”。

比如ADB可以对卡车、轿车、人等进行分类，同时针对人眼所在位置进行预判，在面对多个目标同时出现的情况时，如何更精确地判断并设定优先级。

其次汽车在行驶过程中在纵向、横向包括垂直方向的姿态始终是处于动态的，而动态的过程中如何保持更精准的照明、遮蔽也需要强大的算法能力。

问界M9搭载的华为192 线激光雷达

比如面对对向车和行人，需要照明哪些部分提醒驾驶员，需要遮蔽哪些部分不影响他人，都需要算法决定。

在华为智能车载光方案中，他们甚至考虑到了在拥堵状态以及上下坡等特殊环境中，如何利用算法保证ADB车灯的有效照明。

ADB是需要跟车控领域发生很多的交互，要知道车身的姿态、速度等，这些都要去数据交互。——华为智能车载光领域总裁-陈双宝

实现智能化，一方面是算法，一方面是数据。算法是厨子，而一个好厨子需要好食材（数据）。

得益于如今智驾的蓬勃发展，来自智驾传感系统更丰富的环境数据，恰恰为ADB更得心应手的照明方式提供有力支持。

目前的ADB系统还不会直接对智驾硬件提出需求，只对数据感兴趣，且ADB接收是ADAS系统处理过后的感知数据，营养程度更高，无需单独一套数据处理系统。

另外ADB这种智能车灯作为整车智能化的一环，其实与智驾系统某种程度上也是需求互补的。

华为智能车载光领域总裁-陈双宝 （左） AutoLab CEO-白杨（右）

比如在夜间行驶时，ADB能够通过自适应灯光，带来更广阔、更明亮且远距离的照明范围。同时，ADB还通过与智驾系统中摄像头的紧密合作，精准识别前方物体类型、位置、尺寸、速度等，降低潜在的交互风险。

总之与智驾结合的ADB功能，即能在复杂的驾驶情境下对特定区域高效照明，也为智驾系统自身的安全性提供强有力的视觉支持。

不同像素级ADB车灯，能为消费者带来什么？

而有了算法、数据，仅仅只是为了远光灯上抠图吗？当然也不是。

目前ADB大灯在像素分辨率上基本是两个级别，首先是百位级像素的入门级产品，可以理解为常规矩阵式LED灯组，其次是像素级，如搭载在全新保时捷卡宴上，来自海拉的数字化前照灯系统SSL|HD，以及百万像素的高精ADB，如搭载在问界M9上的HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧灯光系统。

百位级像素的入门级产品，集中在30万以下的车型中，ADB大灯则多为12至32个分区，价位更高的车型则出现84个（含）以上的分区产品。

不同精度的ADB大灯，遮蔽效果差异明显

这类ADB大灯可以满足基础的远光灯遮蔽照明，只是区别在于，像素级的ADB大灯照明效果会更细腻，除遮蔽目标外，其他区域照明几无影响且实现场景也更丰富。

比如问界M9上搭载百万像素投影大灯，其一侧灯组有高达130万像素，两个灯组共计260万像素模组。

每个像素点的百米遮蔽范围为0.02m，开启ADB照明后即便对远处行人这类极微小的目标，也可以做到极高精度的抠像能力，提供精准的照明指示，这是完全普通低像素ADB大灯无法比拟的优势。

像素的分辨率在ADB系统中起着决定性作用，它直接关系到系统的识别精度与反应速度。像素越高，ADB的遮蔽精度也越高，在确保不干扰他人视线的同时，最大化保留驾驶员所需的照明范围。

赛力斯汽车所搭载的高像素车灯模组，除了支持高精ADB之外，还拥有更多丰富功能，可以说是我们探索未来智能出行场景多元化的重要载体。——赛力斯集团CTO 周林

同样的，由于软件解码的可编程能力，搭载百万高像素级ADB大灯的问界M9也具备更多的智能化交互功能，如窄道示宽功能，在夜间经过窄路、施工路段时能直接在地面投射一条与车同宽的示宽光毯，指引出安全行驶路径。

如智慧迎宾功能，在车主上车时，则可以精准感应在车头前方照射一条迎宾光毯，相当有仪式感。

问界M9窄道示宽功能

和普通ADB大灯相比，类似于问界M9搭载的HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧灯光系统这种像素式ADB大灯，其实区别就在于高像素带来的高精度“抠图”能力，像素越高，照明场景越丰富、细腻，消费者体验自然更好。

为车灯智能化时代加点速？

其实传统印象中，车灯方面主要的技术供应商应该是海拉、马瑞利 AL、华域视觉等，但其实华为也早就已经进场。

在我们进场之前，百万像素的模组全业界来说，中国市场里面只有在高合上做过一款，而到目前为止我们已经拿到的定点应该已经超过10个了，这是一个10倍的增长。—华为智能车载光领域总裁-陈双宝

和传统供应商不同的是，华为在这方面优势会更为明显，效率也更高，比如目前的华为百万像素的智慧灯光系统，已经发展到了第二代，从第一代的风冷到第二代的液冷，体积减小了30%，功耗也降低了。

此外华为还可以更高效地协调自身的智驾、智舱团队，开发更多ADB大灯的智能化场景，以及得益于华为智选车强大的号召力和话题热度，也使得车灯智能化这个概念更快地被C端消费者关注到。

HUAWEI XPIXEL智能车灯百万像素模组2.0

从去年开始问界M9上市之后，整个市场的一个趋势发展得非常快，以前大家都没怎么关注，但现在大部分新车型上都会搭载这一功能，我相信到明年会有更多的产品搭载，甚至是20多万的车型都会去搭载我们的模组。——华为智能车载光领域总裁-陈双宝

根据中汽协等相关数据显示，近年来国内ADB大灯的装配量的确在逐步提升，2023年国内ADB大灯渗透率约为15%，今年将达到24%，而预计到2025年渗透率将提升至30%，而其中百万像素ADB大灯，2025年渗透率将达到5%。

除了市场端，目前国内相关法规政策上，（C-NCAP）在2021年版的管理规则，已经对搭载ADB功能的车型给予了额外评分，而2024版CNCAP管理规则中，更是进一步增加对ADB功能评测的权重，以鼓励ADB功能推广和应用。

而从常规ADB到百万级像素的高精ADB这一过程，功能跨越式发展的同时，随着成本提高市场规模也在增大。

相关数据显示，国内市场前大灯市场规模有望从2022年的584亿元提升至2025年的790亿元，漫江碧透百舸争流，更大的市场空间也激发更多供应商参与其中，尤其是在国内市场类似于华为这类新玩家。

毕竟ADB在新能源汽车上的渗透率远高于燃油车，而国内新能源汽车的发展浪潮，使得本土供应商们就有着近水楼台的优势。

写在最后

整个智能汽车发展的前半场是电动化，下半场是智能化，也正是因为智能化的发展才带动了整个智能车业务的发展。——华为智能车载光领域总裁-陈双宝

ADB大灯的发展其实也是智能汽车大发展的一个切片，从单一的照明功能，到高效、安全的照明方式，再到智能化交互场景，车灯已经拉开了智能化的序幕，或许也使其正沿着从照明到表达，从功能到娱乐的路径迭代着。

比如在目前的问界M9上，百万像素的智慧灯光系统已经支持100英寸的巨幕投放歌词，未来这个百万像素智慧车灯具备的能力显然不止于此。

具备百万像素能力之后，我们会额外叠加一部分娱乐的功能，就是更高价值实现的部分，包括未来可能会把投影模组升级到彩色的投影。——华为智能车载光领域总裁-陈双宝

当然，车灯已进化到百万级像素时代，未来还会带来哪些新鲜体验，自然让人无限期待着。只不过追溯源头，促使车灯开启智能化道路的还是ADB，还是对安全、高效照明方式的极致追求。

未来消费者为车灯智能化买单的前提，首先也是为ADB买单，感知到了ADB的好处，享受到了高精ADB技术所带来的安全与便捷。

ADB对于夜间行车安全的有效保障，尤其是高像素ADB截然不同的精准照明能力，也是车灯这个部件始终最核心最重要的功能。而未来，无论智能车灯如何发展，安全也都是一切能力的基础。