——本文系《二师兄研究所》第83期

“含腾量”这个概念，许多人应该都听过吧？

其实这并非电影圈的独有现象，在如今的新能源汽车圈子里，一个类似的概念正在兴起，那就是“含华量”。

这里的“华”，指的是华为。

问界M7上市50天获得超8万辆的大定订单便是“含华量”影响力最直接的证明！

今天我们就通过6个问题来聊一聊“含华量”，分别是：

1、什么是“含华量”？2、汽车圈谁的“含华量”最高？3、还有谁受益于“含华量”这个概念？4、“含华量”是怎么爆火的？5、华为究竟能带来什么？6、Huawei Inside能否成型？7、其它厂商们会如何应对？

1、什么是“含华量”？

含华量是指华为在某一产品或合作项目中所占的技术、零部件或服务的比例。

这个概念主要用于描述华为与其他企业合作时，华为在合作项目中所扮演的角色和贡献程度。这里的华，指的是华为，含华量越高，表示华为在合作中的参与程度和影响力越大。

那在华为与车企合作的三种模式中，含华量是有所不同的。

零部件模式是最基础的合作模式，华为向厂商供应标准化零部件，充当供应商角色；

Hi 模式下，华为会为车企提供技术支持；

智选模式则是华为与车企共同打造高品质车型，华为在其中的参与程度更高。

不同的合作模式对应着不同的含华量。

2、汽车圈谁的“含华量”最高？

这段时间关注度最高的新能源汽车，非新款问界M7莫属，这款车上市后不到一个月的时间就狂揽5万辆大定的订单，热度之高，甚至盖过了比亚迪旗下仰望U8上市。

新款问界M7名声大噪，是因为它搭载了来自华为的鸿蒙3.0智能座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以及Drive ONE增程电驱平台。根据余承东的说法，它甚至连生产环节都有华为的深度参与。

可以这么说，这是目前业内含华量最高的车，把问界的标换成华为的菊花标，消费者也不会觉得违和。火爆的预订情况也证明，含华量这个概念已经正式成型。

3、还有谁受益于“含华量”这个概念？

那么市场上还有谁也将受益于这个概念呢？

首先是阿维塔，它是华为、宁德时代、长安三方联合打造的高端品牌，最新的阿维塔12将在4季度上市，这款车跟问界M7一样，也搭载了华为鸿蒙车机、华为ADS 2.0高阶智驾系统和华为Drive ONE动力解决方案。

其次则是智界，这是奇瑞与华为合作打造的新能源品牌，首款车型智界S7预计将在11月下旬上市。这款车有一个优势，那就是它将率先搭载鸿蒙4.0智能座舱，而它的驾驶辅助和动力系统也是来自华为。

有意思的是，华为与奇瑞4月份就开始合作，当时合作的说法是，打造一款归属于奇瑞星途星纪元系列的车型，短短几个月时间里，双方就把合作水平从单一车型升级为品牌了。

问界、阿维塔、智界，这是目前与华为合作最深入的三个品牌，其余的厂商，与华为也有不同层次的合作，例如极狐以及吉利几何部分车型搭载鸿蒙车机系统，飞凡R7搭载华为AR-HUD等等。

值得一提的是，这仅仅是个开始。除了鸿蒙智能座舱、ADS 2.0智驾系统、Drive ONE动力平台三件套之外，华为手里还有很多诱人的核心零部件，例如光场屏、音响、智能交互大灯等等。

华为自己不上市，但股票市场上有个著名的华为系；

华为自己不造车，但各大厂商围绕“含华量”的暗战已经开始。

4、“含华量”是怎么爆火的？

其实华为与极狐等品牌的合作，早就已经开始了，但在今年9月份之前，含华量这个概念并没有形成气候。那为什么现在突然火爆了呢？

首先，华为确定不造车，以华为的执行力，它说不造车，其它厂商就相信它真的不造了，这给合作扫清了障碍。

其次，含华量概念能够形成，最主要的原因是，这个“华”必须有真材实料，而且还要具有压倒性的优势，这样才能形成号召力。

目前大多数的汽车厂商都采用宁德时代的电池，但有多少客户会奔着宁德时代这四个字去买车呢？

但华为提供的这些核心零部件却不同。以智能座舱为例，各大厂商不断烧钱，打造出一款比较流畅的车机系统是没什么问题的，但华为是正儿八经的高端手机玩家，可以直接把智能手机上的成熟经验搬到汽车上，就这一点，其它厂商就很难做到。

再比如，在华为ADS 2.0推出之前，其它汽车厂商在城市领航辅助方面竞争的是什么呢？开通城市的数量，有的是50个，有的是100个。但华为9月初直接宣布年底前实现全国范围内的开放。

这种感觉，就像是当年不少厂商还在争谁的MP4屏幕大，但苹果突然拿出了iphone 4一样。

5、华为究竟能带来什么？

目前华为提供的核心零部件，以鸿蒙系统、ADS 2.0智驾系统、Drive ONE动力平台为主，捎带着还有激光雷达、光场屏、AR-HUD、音响等等，以及未来极有可能上车的麒麟芯片。

华为拿出的这些，都具有同行业一流的实力。对普通的汽车厂商来说，达到这其中的任何一项，都比较困难。

以奇瑞汽车为例，它自己也能拿出一整套的新能源汽车解决方案，但却很少有消费者奔着它的这些方案去买车。而与华为合作打造的智界S7，却备受关注。

你自己可以造，但你造的达不到华为的水平，这是含华量概念生存的基础。其实博世等厂商，也是这套生存逻辑。

更重要的是，华为手机回归之后，至少在未来的几年内，会不断制造各种新闻点，而每一次的突破，都会给搭载华为零部件的车型带来一波正向的流量。在互联网时代，流量有多重要，看看问界就知道了。

6、Huawei Inside能否成型？

我们买笔记本电脑的时候，很多时候都会看到一个Intel Inside的标识，它代表着这款电脑搭载了英特尔的芯片解决方案，很多时候，消费者都是先问是不是英特尔芯片，然后再看它是英特尔哪个芯片。

华为也是这个思路，各家都有自己的智能驾驶辅助系统，消费者不太可能给出一个直观的评价，但他们可能会问，这款车有没有搭载华为的ADS 2.0？华为的智能驾驶就是好，这种潜意识一旦成型，含华量的重要性将会大幅提升。

当然，目前真正形成气候的，只有问界M7，而且只有订单，实际销量还有待观察，Huawei Inside能否成型，还要看后续那些高“含华量”的车型能否真的做出成绩。

7、其它厂商们会如何应对？

最近这段时间，新款问界M7智能驾驶的视频不断在网上出现，初步证实，华为的智能驾驶的确有比较大的优势。除此之外，华为在车机融合方面的能力也不用质疑。

这就给其它厂商出了一个难题：到底追求不追求含华量？

客观来说，目前让各大厂商像问界那样全面拥抱华为并不现实。

首先，它们担心“灵魂”被华为占据，毕竟除了电池，华为不能造的已经不多了。

其次，各大厂商已经付出了巨大的研发成本，短时间内放弃，改投华为，沉没成本太高。

但从长远来看，含华量，在某种程度上意味着销量。而且联想、惠普、戴尔等厂商常年使用英特尔芯片，并不影响它们的行业地位；在鸿蒙系统成熟之前，华为手机用的也是安卓系统，但并没有被谷歌夺走灵魂。

随着市场竞争的加剧，各大厂商遇到的竞争压力会越来越大，销量上也会承压，穷则思变，那个时候，或许才是Huawei Inside真正成型的时候。

结束语：

现在的华为是“无车一身轻”，到处寻找买家，但想让汽车厂商接受自己，需要一个比较长的过程，那么你觉得，谁是下一个全面拥抱华为的厂商呢？