1）报告期内，研发过程中的投入与产出、耗损及废料的相关会计处理如下：
①研发人员领用材料或进行试验检验时，账务处理如下：
借：研发费用-物料消耗
贷：存货-原材料、低值易耗品等；
借：研发费用-试验检验鉴定费
贷：银行存款/应付账款等；
②研发形成专利时，公司财务总账不进行相关会计处理。形成研发产品并对外销售的，账务处理如下（不考虑税费）：
借：存货-产成品
贷：研发费用-物料消耗、职工薪酬等
借：主营业务成本
贷：存货-产成品
借：应收账款/银行存款
贷：主营业务收入
③研发成果经过多轮测试后，做报废处理；由于相关材料成本在实际领用材料时已经计入到研发费用，因此在实际报废时无需再进行会计处理。
2）研发过程中的投入与产出、耗损及废料处理情况
报告期内，公司材料的投入和去向如下：
单位：万元
项 目
2023年1-6月
2022年度
2021年度
2020年度
研发材料投入
705.02
1,399.48
1,361.38
573.87
形成研发产品
-79.45
-129.90
-33.80
-3.65
研发费用-物料消耗
625.57
1,269.58
1,327.58
570.22
由上表可知，公司投入的材料，部分形成研发产品对外销售，同时冲减研发费用，剩余研发形成的损耗报废，由于废料没有回收价值，无需冲减研发费用。
为满足客户的需求，公司研发对成果的工艺以及性能要求较高，因此，研发过程中需要进行反复测试。经过涉及强度、耐磨性、耐高温、防紫外线、耐腐蚀等性能方面的多轮测试后，汽车内外饰件新品开发原料通常会损耗或报废，无法回收再利用，主要原因如下：
①复杂材料组合：汽车内外饰件通常由多种不同材料组合而成，这些材料包括塑料、橡胶、金属或其他复合材料。这些不同材料在研发过程中进行加速实验，进而加速化学反应、粘合或混合，使得回收过程复杂化。在回收处理中，难以有效地将这些不同材料分离和提取，从而影响再利用的可行性。
②材料质量和性能要求：汽车内外饰件要求具有较高的强度、耐磨性、耐高温、防紫外线等特性，以应对车辆使用中的各种环境和工况。研发实验过程中，会对强度、耐磨性、耐高温、防紫外线、耐腐蚀等特性进行加速试验，进而加快产品性能老化等，如回收再利用的材料很难达到新品的高性能要求，无法满足汽车制造商对产品质量和安全性的要求。
③复杂的制造工艺：汽车内外饰件通常采用注塑成型等复杂的制造工艺，这些工艺在研发过程中可能会加入填充剂、添加剂等进行加速试验，使得回收材料难以与原材料相匹配，导致不能再重复利用。
综上，研发废料不具备回收变现价值，公司将废料视为报废处理。
