好好的百亿项目,就这么被英国一刀,日本一刀给砍没了!拼多多老手见了都要直呼内行。
我们中国做的向来是雪中送炭的事情,从来不“横刀夺爱”。即使被背刺,也还是同意给予坦桑尼亚98%税目输华产品免关税待遇。
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可能正是因为我们行的堂堂正正,国家发展才会一天比一天红火。而反观英、日、坦,就完全是另一番田地了。
百亿项目被坑,也给我们上了异常生动的一课。中国人应该摆正自己的位置,懂得世界上不是只有一个国家。
中国也绝对不是世界的“救世主”,谁有困难就要有求必应。那样的话,只能被别人薅羊毛,把自己弄成难看的秃鸡,而别人美滋滋成了披着羊皮的狼。
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巴加莫约,这个曾经承载着雄心壮志的东非港口项目,原本是中坦友谊的象征,是中国与坦桑尼亚合作的骄傲。
然而,它的命运却并不像当初那般光辉灿烂。纵然它是那个被寄予厚望的百亿美元项目,最终却因一纸毁约,陷入了停滞的深渊。
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2013年,巴加莫约港项目启动时,坦桑尼亚政府和中国招商局国际有限公司一拍即合,承诺联手打造东非最大的港口之一。
根据设计方案,项目将耗资110亿美元,计划填补东非地区港口不足的空白,缓解达累斯萨拉姆港的交通压力。
项目规划包含了港口设施、工业区、园区等多个组成部分,年吞吐量目标高达2000万标箱,几乎是达累斯萨拉姆港的吞吐量的十倍。
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但理想总是丰满的,现实却是骨感的。尽管双方签署了协议,坦桑尼亚政府在项目推进过程中却遭遇了资金问题。
拆迁补偿款的拖延,成为了这一巨大项目的绊脚石。直到2017年,资金问题才得以暂时解决。然而,巴加莫约港的建设依旧没有如预期般展开。
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2019年,坦桑尼亚总统约翰·马古富力做出了一个震惊世界的决定:终止巴加莫约港口项目的合作,选择取消与中国招商局的协议。这一决定,无疑将项目从雄伟的蓝图变为了一纸废纸。
马古富力的理由很简单,坦桑尼亚政府认为中国的财政条款过于苛刻,特别是中国提出的税收减免、业务自主权等附加条件,让坦桑尼亚政府感到有些无法承受。
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然而,这只是开始。坦桑尼亚政府的这一决定,不仅仅是对中国的打击,更是对项目本身的伤害。
尽管马古富力一再表示自己是在为国家争取最大利益,然而,现实却并非如他所愿。
随着西方国家的介入,尤其是英国和日本试图填补中国留下的空白,坦桑尼亚的战略转向看似为项目带来了新的希望。可现实是,资金迟迟不到位,项目仍然无法顺利推进。
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正当坦桑尼亚试图摆脱中国的影响,寻求与西方国家的合作时,事态却并未按预期进展。英国和日本的介入本应是一个新生的希望,然而,项目的融资问题仍旧困扰着它。
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英国答应提供150亿美元的贷款,并将技术支持和管理方案带入港口项目;日本则承诺援助200亿美元,并提出在港口运营中引入日本品牌和管理模式。这些承诺,像是闪烁的星光,吸引了坦桑尼亚政府的目光。
令人失望的是,这些承诺最终不过是“口头支票”——不仅资金迟迟不到位,连最基本的技术支持和管理计划都未能兑现。
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虽然西方国家的援助在某些方面的确起到了“推波助澜”的作用,但坦桑尼亚在做出“改变”的决策后,逐渐暴露出更为严峻的现实:没有足够的资金和技术支持,任何美好的蓝图都只是空中楼阁。
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2021年,坦桑尼亚历史上迎来首位女总统萨米娅·苏卢胡·哈桑的登场,仿佛为巴加莫约港口项目带来了一线希望。作为新一任总统,哈桑深知巴加莫约港口对坦桑尼亚未来经济的潜力。
在全球疫情后复苏的关键时刻,她意识到,若能顺利重启该项目,巴加莫约港不仅能缓解国内的港口压力,还能成为东非经济重要的引擎。
因此,她对项目进行了重新审视,并表现出了积极寻求恢复与中国及其他国际伙伴合作的意愿。
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然而,理想中的复苏并非像大家预想的那样一帆风顺。虽然宣布重启项目,但真正能触动实质进展的力量似乎依然缺乏。
资金、政治、地缘等复杂的因素交织在一起,让这个曾经雄心勃勃的项目依然停滞不前。
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对于中国投资者来说,曾经的背叛与拖延仍在心头,如何恢复信任,成为一个不得不面对的难题。
与此同时,西方国家对于该项目的关注并未如预期般增多,巴加莫约港的命运,仿佛一颗漂浮在不确定的海洋中的孤岛。
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巴加莫约港的命运无疑是坦桑尼亚政府在战略决策上的一次沉重教训。原本通过与中国的合作,坦桑尼亚期望能够快速提升自己在东非的经济地位,并打造出一座影响力巨大的港口。
然而,随着总统马古富力的决策,坦桑尼亚错失了这个机会,也让国际社会看到它在经济政策和合作战略上的摇摆不定。
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这也让人不禁思考,国际合作到底能否因短视和政治化而付出代价?
当一个国家在全球化的背景下选择一条看似“自立”的道路时,是否真的能够独自承担起所有的风险与成本?坦桑尼亚在这一项目中的经历,或许给所有正在寻求外部合作的国家上了重要的一课。
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经济建设不只是资金的投入,更是长期稳定的合作和信任的积淀。这种积淀,恰恰是巴加莫约港项目所缺乏的。
而一旦合作关系受到干扰,不仅项目本身会停滞,甚至可能带来更广泛的负面影响。
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中坦签署巴加莫约港开发协议
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