福特欧洲分部在轻型商用车领域表现相对较好，但在乘用车领域，该公司过去十年来出现多次误判，并大幅落后。曾经备受欢迎的嘉年华和蒙迪欧车型已经停产，福克斯也将于今年秋天成为历史，此后乘用车阵容中只剩下跨界车，包括反响不佳的电动版Explorer和Capri，这两款车是在2020年福特-大众联盟结束后基于大众的模块化MEB平台打造的。
福特管理层大大高估了电动汽车的潜力，并没有投资更新“碳氢化合物”车型，结果其位于德国的工厂（隶属于福特汽车有限公司）实际上处于停工状态。生产电动 Explorer 和 Capri 的科隆工厂自去年 11 月以来一直处于停工状态，当时该公司宣布了新一轮裁员，将影响 4,000 人，其中包括德国的 2,900 人。
福特在德国的第二家工厂位于萨尔路易，将在此生产福克斯汽车，直至 11 月底，此后，该企业将转变为一种服务和物流中心，约有 1,000 名员工将在此工作。福特管理层希望出售萨尔路易的工厂，但未找到买家，因此目前该工厂仍在公司的资产负债表上。据德国媒体报道，目前福特汽车公司的总债务高达58亿欧元。
福特今天宣布将投资 44 亿欧元重组其欧洲业务。对于尚未盈利的德国福特汽车有限公司来说，这似乎是个好消息，但这笔资金的注入却伴随着2006年签署的偿还德国子公司债务承诺的撤销。新一轮融资的一部分确实将用于偿还德国工厂的债务，但这些工厂的董事们已经意识到了这一切将走向何方并敲响了警钟——他们说，几年后我们就会破产和清算。
确实，在目前的情况下，福特并不需要德国工厂，尤其是考虑到这里的工资高于其他欧洲国家，而且工会非常难以对付。如今，罗马尼亚、西班牙、土耳其和英国的工厂已完全满足了美国公司在欧洲的生产需求；维持 Ford-Werke GmbH 已毫无意义。
需要注意的是，该公司的官方声明中并未提及其打算关闭德国工厂，但现在很明显，这是一个完全现实的，或者至少是理论上可能的情况，这也是德国媒体敲响警钟的原因。
44 亿美元资金中的一部分将用于制定整个欧洲部门新的多年期业务计划等；公司承诺将推出新车型，但具体是哪些车型以及何时推出仍不得而知。
