在软件定义汽车的全新时代，智能座舱与自动驾驶成为智能汽车竞争的两大核心领域。车机系统作为智能座舱中关键的“智慧大脑”，其重要性不言而喻。随着技术的不断进步，车机系统已经从最初的CD、DVD导航功能，进化成为与手机深度融合的智能生态系统。在这场智能化转型的浪潮中，华为鸿蒙 OS 和小米澎湃 OS 车机系统占据先发优势，领克Flyme Auto齐肩领跑，“华小领”格局初步形成。
紧随其后，领克07 EM-P同样搭载了Flyme Auto车机系统，并在短时间内赢得了市场热烈反响。上市不足一个月，领克07 EM-P便迅速占领细分市场销冠宝座，并在31天内完成了第一万台量产车的正式下线。
这一系列成就，自然和领克EM-P超级增程电动方案和用户与生俱来对高安全性能的追求密不可分，但Flyme Auto同样功不可没。Flyme Auto通过打破手机与车机之间的互联壁垒，实现了算力、软硬件及应用生态的共享，让车机体验无限接近于手机，为用户带来了前所未有的便捷与享受。
面对外界对于Flyme Auto未能全面铺开的疑问，领克汽车给出了深思熟虑的答案。从技术层面来看，Flyme Auto的确在动态三维效果和小窗功能等方面展现出卓越优势，但这些功能在基于8155芯片的车型上可能存在算力分配的问题，可能导致多应用后台运行时出现速度下降甚至卡滞的现象，从而影响用户体验。此外，车机系统作为智能、多元的信息交互生态以及整车电子电器架构的控制中心，其复杂性和独特性要求每款车型的车机系统都必须根据具体配置进行定制和优化。
因此，领克选择了双系统并行的策略，即将Flyme Auto与LYNK OS N两套系统并行发展，以应对不同车型和市场需求。这种策略不仅确保了每款车型都能拥有最适合其配置的车机系统，还通过内部开放融合实现了底层架构的互通有无。当其中一套系统取得升级突破时，这些成果会迅速应用到另一套系统中，形成相互促进、共同进步的良性循环。
更为重要的是，LYNK OS N并未因Flyme Auto的强势而停滞不前。相反，它正在持续优化升级中，并计划在第三季度进行优化升级，标配Flyme Link功能，以期在基本功能使用体验上与Flyme Auto系统保持一致水准。
综上所述，领克汽车在手握Flyme Auto这一“王牌”的同时，也成功铸就了LYNK OS N这一“灵魂”。通过双系统并行的策略，领克不仅满足了不同车型和用户的多样化需求，还实现了技术上的相互促进和共同提升。
