广东“流量之王”，最赚钱的“珠江口东岸”密集城市铁路！
1、深圳“工”字形！——集中扩散式布局，高铁为主。
2、东莞“回”字形！——遍地开花式布局，城际为主。
东莞——广州同城化！
深圳——香港同城化！
3、香港“Y”字形！——深圳锁喉式布局，终到始发为主。
一、从广东深圳的高铁布局来看啊，它是一个工字型的。北上枢纽（深圳北），基本上把京九、京广两大走廊，从江西和湖南2省南下香港的通道，紧紧直通引入到龙华的深圳北站！深圳北南下之后，紧紧扩散式——香港岛和福建的台海2大沿海方向！
1、深圳北站“上控”，湖南京广和江西京九2大南北高铁走廊！“下控”香港高铁站和福建台海高铁站！所以说，深圳北站是“珠江口东岸”最大的350高铁枢纽站。这一点是香港地缘优势不可比拟的！而且深圳北上高铁“带给东莞2大高铁站”！京九深350高铁“东莞南站”和京广深350高铁“虎门站”！相当于东莞“一东一西”分布式的“双子星”高铁站布局，配合深圳高铁地缘优势！
2、目前，深圳高铁枢纽还差一条：由香港经深圳到达厦门的这个高铁直通线啊，还有惠州前往广州的高铁直通线，那么这种深圳北站还要完善的地方！肯定由深圳福田高铁站来完成，只需福田站引入厦深高铁350联络线，即可不用到深圳北的龙华调头了！但是惠州到广州的高铁直通线啊，人家在东莞以北的江对岩广州黄埔区方向直通对接了惠州！所以不经东莞和深圳了！所以深圳享受不到这个广州至惠州的这个高铁直通线。只需要完善一条香港至厦门的一条福田站联络线即可。
3、广东东莞市城乡一体太大了，虽然虎门和东莞南有了2大高铁站。但是由于惠州——广州东有直达350高铁了，所以东莞境内有一条广州——惠州的“广惠城际铁路”！把惠州与东莞“一线串起来了”！所以东莞的铁路布局“遍地开花”更比深圳更方便！每个乡镇周边都能“无缝对接”，这一点深圳是比不了的！但要跨省跨局中长途，那么这个时候就是深圳高铁枢纽的优势更大了！
二、经过对比，深圳缺少“城际铁路”完善“与东莞城际”环线对接！
1、东莞城际A线：广州东——广州新塘——东莞西——东莞港——虎门——长安——深圳国际机场；
2、东莞城际B线：佛山——广州南——广州莲花山——麻涌——东莞西——市区——松山湖北——常平南——东莞东——樟木头东——惠州；
三、综上图中，可以看到，东莞西站，它就是广深城际铁路和广惠城际，2条城际铁路在东莞的交汇点。广深城际啊，从广州东方向过来经新塘站南下跨江，引入到东莞的中堂镇下来，一路南下到虎门、长安、深圳宝安机场一线。那么就形成了这一带出行交通便捷，坐高铁去虎门站，坐飞机去深圳宝安机场出行。那么这条城际铁路的价值，就是相当于服务东莞西部乡镇，往返广州和深圳机场及东莞虎门高铁站的“换乘城际”！东莞的价值非常大。
四、另外一条就是佛山经广州南，一路过来经番禺跨越珠江口，到达麻涌镇进入东莞的“东西轴线”城际线！一路穿越东莞市“从西往东”，由东莞西站“一路向东”经过东莞主城区、松山湖北站、常平南站、东莞东站、樟木头东站！直达惠州站站停。这条城际最大的用处就是服务“东莞和惠州交界一带”往返于“最大绿皮车站”东莞东站的“对接换乘线”！也方便惠州和东莞一带前往广州南站坐高铁的直通换乘线！广州+东莞+惠州“同城一体化”最经典线路！这一点，深圳的城际确实差太远，不过深圳的同城是与香港方向！
五、从图中可以看到，东莞市以分散式的各个乡镇为板块，而深圳市形成了几个大区，光明区、宝安区、龙华区、龙岗区、盐田区、坪山区等等。前面已经讲道，从高铁来看，深圳要比东莞发达一些，因为东莞它位于广州与深圳的中间，所以它是2大高铁枢纽城市的分流式高铁站。但城际铁路，这一块东莞借助于广州——惠州和广州——深圳的过境要道，所以它比深圳要发达些，深圳缺少类似于东莞这样的城际铁路！
1、为什么？比如：从深圳宝安机场——东莞凤岗——龙岗——坪山——大鹏半岛的这条深圳“机鹏城际”铁路，对深圳来说，它能改善深圳东部的交通拥堵北上现状，还可以在龙岗区，北上经过东莞的清溪镇，接到到谢岗镇，与东莞的广惠城际互通，不仅让东莞和深圳形成城际“O形”环线外，还可带动深圳东部北上惠州城际铁路流量快速往返！大鹏半岛北上河源走最近的路，还有去深圳机场的快速铁路意义非常大！相当于在深圳的东北部又撕开了个口子北上。
2、香港看了深圳的这种高铁与城际图，都引起了极大的羡慕深圳铁路优势啊。特别是深圳和香港的两大国际机场啊，距离这么近呢，不可避免的2地机场航线存在流量竞争情况。所以啊，深圳国际机场啊，他把东莞的跟深圳城际铁路相连之后啊，那么对于进出深圳国际机场来说，优势要更大！这样就避免了东莞部分被广州白云机场虹吸的流量，所以深圳国际机场往后竞争流量优势，也要好于香港国际机场。广东深圳、广东东莞的老铁们，你们觉得怎么样？广东网友个人观点，仅供参考！欢迎评论区交流。广东高铁棋局！深圳香港同城化——东莞广州一体化？
