我估计很多人知道本田有VTR这么一个车型是从这款SP开始的。
在本田体系当中曾经推出过非常多的定制化的赛道版本车型，VTR1000SP（SC45型）无疑是一款无法忽视的存在。值得一提的是，这款车在北美市场还有一个稍显复杂的名字——RC51。
要理解这款摩托车为何会诞生，首先需要回到当时的摩托车赛事背景。除了风靡全球的MotoGP赛事，还有另一个针对市售超级运动型摩托车的赛事——WSB（世界超级摩托车锦标赛）。当时的比赛规则为：
- 四缸发动机的排量上限为750cc，
- 双缸发动机的排量上限为1000cc。
因此，本田此前推出的VFR750R（RC30）和RVF（RC45）采用的均是750cc四缸发动机。然而，随着90年代后期的到来，随着排量和最低重量规则调整的变化，双缸发动机逐渐在赛场上占据了明显的优势地位。
尽管RVF（RC45）无疑是一款性能卓越的赛车，但本田还是屡次在世界超级摩托车锦标赛（WSB）中失利，连续多年与冠军无缘。为了解决困局，本田决定打造一款能够取代RC45的新型战车，这台后来成为经典的VTR1000SP（SC45）由此应运而生。
VTR1000SP的推出并非一蹴而就。在它之前，本田早已发布了备受好评的VTR1000F，也正因为如此，市场上开始流传关于“基于VTR1000F推出双缸赛车”的传言。
然而，这款双缸赛车直到2000年才姗姗来迟，比VTR1000F晚了整整三年。
对于这样的“迟到”，原因之一在于：VTR1000F的研发最初并未考虑SP车型的开发。
当VTR1000F（SC36）开始研发时，SP的计划尚未列入议程。直到本田的朝霞研究所（二轮研发部门）在设计VTR1000F的同时，将其赛车版的构想提交至HRC，SP车型的故事才正式拉开了帷幕。
一开始，HRC对这一设想表现出极大的兴趣。然而，原本为街道性能优化的VTR1000F采用了“无后枢轴设计”，导致车架刚性不足，难以对抗高水平的世界级赛事（WSB禁止更改车辆车架设计）。
因此，HRC决定从头开始，研发出一款全新的V型双缸发动机赛车原型机，并在这一基础上逐步完善，最终推出了这一市售版的HRC特别版赛车——VTR1000SP（SC45）。
如此一来，VTR1000SP与VTR1000F几乎成了完全不同的两款车型，甚至有人调侃说：“两者唯一相同的零件恐怕只有转向灯了。”虽然这句玩笑略显夸张，却形象说明了两者之间的巨大差异。
原计划于1999年上市的VTR1000SP却最终推迟到2000年，这不仅是因为这款车型最初未被规划，还有一个更大的原因：太难了。
VTR1000SP搭载了本田标志性的齿轮驱动凸轮轴（Cam Gear Train），这款发动机成品率非常低，也展现出本田独一无二的技术实力。
其最大输出功率达到了133马力（加装套件后可提升至172马力，赛车版甚至突破180马力）。然而，困难的关键并不在发动机，而在车架设计——这才是研发过程中最大的拦路虎。
为了满足世界级比赛对车架刚性的严苛需求，设计团队尝试了各种方案。然而，由于V型双缸发动机在赛车领域尚属“新领域”，研发团队在设计中屡屡碰壁，反复试验。
最终，他们研发出了超过50种不同版本的车架，才找到理想的方案。这漫长的开发历程也导致了上市时间从1999年推迟至2000年，这款摩托车才终于亮相，并开始征战赛场。
虽然VTR1000SP是以市售车型的形式面向消费者，但它的研发目标并不是打造一款人人都可以轻松驾驭的摩托车，而是一个为竞技速度而生的“硬核机器”。
因此，这辆车以激烈的操控和极高的驾驶水准要求著称，并非普通骑行者的最佳选择。
特点包括：
- V型双缸发动机瞬间爆发的强大动力，对油门控制尤为挑剔；
- 超硬的悬挂系统，对路况的要求极高；
- 极为强劲的刹车性能；
- 在低速行驶中容易出现过热问题。
这么看来这款车几乎是完全抛弃了日常使用的便利性。此外，这款车的车架强度完全为了极限竞技而设计，对普通用户来说显得过于“硬派”，甚至拒绝接受“随便骑骑”这样的驾驶态度。
尽管VTR1000SP在价格上并没有达到限量或天价的地步，但它显然更适合那些深谙赛车之道的专业车手。
尽管VTR1000SP在市场上的评价堪称地狱，但它在赛场上的表现却可以用“惊艳”来形容。2000年，这款车以厂队车型VTR1000SPW的身份首次亮相WSB赛事，车手科林·爱德华兹（Colin Edwards）一举摘得年度总冠军，完美实现了本田的目标。
不仅如此，在同年的**铃鹿8小时耐力赛**中，车手宇川彻与加藤大治郎搭档，以刷新赛道纪录的成绩成功夺冠。而在2001年的8耐比赛中，传奇车手瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）更是帮助本田实现了两连冠。
除此之外，VTR1000SP还成为第一款在**勒芒24小时耐力赛**中夺冠的双缸摩托车。
这款车还在2000年助力“曼岛之王”乔伊·邓洛普（Joey Dunlop）刷新了个人曼岛TT的最胜纪录。为了纪念这位传奇车手，当地甚至为他建造了一座雕像。
VTR1000SP（SC45）是本田历史上第一辆真正意义上的“为竞技而生”的量产级别摩托车。它的研发初衷并不是为了迎合普通消费者，而是本田为追求赛场最优表现而倾注心血的杰作。
从它优异的赛场表现到专为赛车化优化的设计，无不说明了一点：“我们只为HRC和那些想在赛场上获胜的人打造了这台终极V型双缸赛车。”
这，才是VTR1000SP的核心所在。
