毋庸置疑，ABB在新能源时代正全面掉队。

今年上半年，宝马的新能源系列卖掉了46084辆，奥迪汽车12849辆，奔驰汽车最低只有9390辆。

宝马新能源销量没有秘密，就是高举价格的屠刀，通过近乎打骨折的方式把车卖出去。饶是如此，宝马上半年的销量加起来才抵得上埃安一个月，理想一个半月的销量而已。

ABB在新能源赛道上全面溃败的原因，就是燃油车的长板优势恰恰是新能源时代的劣势，基本都没有纯电平台，基本都热衷油改电的修修改改，基本都在车机和智能驾驶上乏善可陈。

也因此，ABB被网友戏称为电车中的“杂牌”。

在ABB中，最务实的一直都是奥迪。毕竟，最先入华的是奥迪，而最先反应过来的是奥迪。

7月12日，路透社透露，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈。

最新消息显示，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

此前，大众CEO奥博穆曾公开承认奥迪的落后局面：奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。

显然，奥迪已经到了最危险的时候，目前奥迪并没有专属电动平台，大众子公司CARIAD还曾因电动平台开发不力而遭抛弃。

不过，一旦奥迪购买智己的纯电平台，那么奥迪和上汽会迎来一个双赢的局面。

奥迪和上汽关系始终存在一根刺，那么就是孱弱的上汽奥迪。

原本在中德双方的设想中，上汽奥迪应该成为奥迪更上一层楼的新起点，但现实中，上汽奥迪却快速沦为市场的笑柄。

至于，今年上半年的销量，我在网上找了很久也没找到，只找到了2022年的销量数据。

去年，上汽奥迪Q5 e-tron全年累计1721辆，奥迪Q6全年累计758辆，上汽奥迪全年销量6280辆，连一汽-大众奥迪全年销量零头都不到。

这个新生且悲催的豪华品牌，成为奥迪在华发展的一个戏剧性的转折。奥迪在新能源时代的储备就跟北德平原一样，狭窄和一览无余。

奥迪与上汽岌岌可危的关系，亟须一个新的突破口，于是智己便迎头顶上。

要强调的是，智己的电动化家底远比很多人想象的要厚。

一方面，智己的车机很强，是Linux阵营的唯二代表。

新势力的车机分成三个阵营，华为的鸿蒙、大部分新势力的二次开发，以及智己为代表的Linux阵营。

在海外市场，华为鸿蒙车机有潜在的地缘博弈风险，不能用。使用安卓系统也有可能受制于，华为就是个例子。

再加上奥迪本身也有Linux内核的开发积淀，比如奥迪的MIB第三代系统，就是Linux底层架构上通过虚拟机的方式来袭运行安卓。

另一方面，智己的NOA辅助驾驶系统也是业内第一阵营的水平。

智己的NOA是与Momenta合作的，而这项合作早在2020年就已启动，Momenta是一家致力于L4自动驾驶的顶级算法公司。

并且早在2021年就已经有合作成功——双方基于Transformer架构的D.L.P.模型和时序BEV机制在智己新车上就已得到实践应用。

之前，智己L7等车型也公开演示过自己的NOA智驾系统，这套系统的智能程度丝毫不比华为的高阶驾驶软件差，这也是奥迪当前非常需要的。

智己，也是需要奥迪这棵大树来背书的。

今年上半年，智己销量为10688辆，平均月销只有一千多，是新势力阵营中的垫底水平。

一旦奥迪采购智己的核心技术，那么智己的品牌地位也会拉上一个更高的段位，这对于智己的现实销量有肉眼可见的好处。

对奥迪来说，与其当保守且昂贵的德国程序员闷头写代码，倒不如直接拿来主义。德国本土的三电供应链水平也远远低于中国，这样取长补短，才能更好的长葆奥迪的核心竞争力。

一旦跟智己深度合作，那么奥迪的新能源车型，不仅能打赢巴依尔的油改电，也能真正跟特斯拉比亚迪掰手腕。