说起长安的CS75系列，可以说是紧凑SUV的常青树，自从2014推出之后，在这10年间销售量超过260万台。在刚过去的2024年10月份，长安CS75 PLUS销量达到了21574辆，位居紧凑级SUV销量第二。
为什么同时期的畅销的哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等自主品牌的同级车型都已经没落，而长安CS75 PLUS却一直销量不减呢？我想这和长安汽车的品牌策略有关，并没有采取多生孩子好打架的车海战术，而是一直针对CS75车系进行不断升级打磨，从而为消费者提供了更好的产品体验。
目前推出CS75 PLUS已经进化到第四代车型，官方指导价12.19-12.99万元，如果单看这个定价确实不算太低，但第四代CS75 PLUS全系标配了零重力座椅、自适应巡航、前排座椅加热/通风/按摩、三连大屏、电动尾门，做到了入门即高配，这种打法和新势力的电动车很像，这样来看定价还是比较厚道的。
本期内容我们着重来聊一下第四代的长安CS75 PLUS相比老款在哪方面升级了？
外观
在外观的设计上，第四代CS75 PLUS前中网由无边界的中网回归了传统分离式的设计，格栅内部呈现出V字形纹路并向中间logo聚集，同时灯组也采用了当下流行的贯穿式的设计，相比三代车型，四代CS75 PLUS整个前脸在饱满圆润的同时也多了几分科技感。
分体式的灯组在点亮的时候有着不错的辨识度，层次感相比老款有提升，而且中间长安的logo也支持点亮，和大众系列的车型设计的有些像。
来到侧面，第四代长安CS75PLUS采用了隐藏式的门把手的设计，翼子板鲨鱼鳃变短，车窗镀铬饰条采用全包围的设计，三代车型的熏黑D柱也被取消，种种设计都让整个侧面更加简约圆润，提升了整体的档次感。
来到尾部，老款分叉式的尾灯被长条式贯穿式尾灯所取代，灯组进行了熏黑处理，并向车侧进行延伸，让整个尾部更有宽体效果，与此同时它的logo也融入灯带之中，在夜晚示廓灯打开时可以一起点亮，具有较好的品牌辨识度。
尺寸
第四代长安CS75PLUS的长宽高分别为4770/1910/1695mm，轴距2800mm，相比同级别竞品，CS75 PLUS明显有些越级的意思，尤其是轴距已经达到了2800mm，块头要比号称中型SUV的途观L Pro还要大。
内饰
来到座舱，第四代长安CS75 PLUS的内饰与新势力有些相似，中控台采用了环抱式+三联屏的设计，中控台、两侧门板、座椅、中央扶手都采用了同样的色系设计，无论是看上去还是摸上去，都呈现出更好的质感。
三联屏的设计和奔驰的风格有点相似，中控屏尺寸达到了14.6英寸，分辨率为1080P，车机主题的美观度和功能丰富度在同级别中还不错，车机芯片配备是联发科的MT8675，采用7nm制程，在算力上接近高通骁龙8155，实际用起来它滑动流畅，应用冷启动打开速度较快，而且过渡动画也做的也很像手机，没有出现掉帧的现象，整体的优化的挺不错。
车机在语音配置上也颇有亮点，可以做到连续性语音识别、可见即可说、主副驾分区语音识别，懂王也试了一下，一次性下达4个任务，它也能有条不紊的依次完成。
通过车机上的APP它还可以实现K歌功能，增加了趣味性，购买高配车型，车载音响则升级为先科的14扬声器，总功率达到720w，实际使用起来它有着更好的低音效果，加上车内的隔音效果比较好，可以达到接近K歌房的效果。
空间
像电动座椅、座椅记忆、座椅加热、座椅通风这些都是全系全系，而副驾驶的零重力座椅配置还要更豪华一些，多了电动腿托和座椅按摩功能，也是现在大家戏称的“女王座驾”，中午坐上去小憩一下很不错，要比放倒后排加睡垫更加方便舒适。
坐进第四代长安CS75 PLUS后排，明显能感觉到它的后排得到一个全方位的加强，整体的空间感提升了不少，而懂车帝的实测数据也佐证了这一点，相比三代车型横向空间增加30mm，头部空间增加14mm，坐垫长度增加10mm，腿部空间增大47mm。
第四代车型的后备箱相比老款进深长了50mm，容积从620-1450L（放倒后排）提升至725-1620L（放倒后排），725L的后备箱容积在同级别中属于较大的那一类，唯一缺点是内部的高度相比老款车型矮了一些。
动力
动力方面是第四代长安CS75 PLUS重要的升级之一，它搭载了长安最新的蓝鲸系列发动机，这台发动机在技术上最大的升级点就是500Bar高压直喷，拥有更好的燃油雾化能力，在中高转性能上也有提升，最大功率提升至141kW，峰值扭矩达到了310N·m，在功率上已经超过了奥迪的2.0T 40TFSI系列，在扭矩上也仅低了10N·m。
变速箱也是第四代长安CS75 PLUS的卖点之一，毕竟同级别车型大多数都是7速双离合为主，这台爱信8AT的软件标定和匹配已经是长安自己做的，发动机和变速箱的协调配置更好，所以官方百公里加速提升至7.9s，懂王也实际开了一下，这台8AT的换挡速度得到了一个明显的提升，油门也变得更加跟脚，有点马自达创驰蓝天那台变速箱的调教风格，在中高速状态下减速再加速，变速箱能够很好的完成降档拉高转速的操作，衔接相比老款车型做的更好。
悬架结构
悬架结构采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，但仔细看到一下油箱形状布局、排气管走线、悬架的细节设计，都与三代车型有着较为明显的差别，这也证明了四代CS75PLUS是全新开发的大换代车型，并不是换个前后保险杠、改改造型的换壳车。在实际开起来之后，这台底盘悬架的过滤韧性更足一些，横向刚度得到一定的提升，过弯的侧倾变得更小，整体的高级感有一定的提升。
配置选择
长安CS75 PLUS旗舰版比尊享型贵了8000元，多了前置超声波雷达，超声波雷达的总数也提升到12个，所以它可以实现自动泊车、遥控移动车辆、循迹倒车等功能，同时扬声器从6个提升到14个（包含头枕音响）、多了前排隔音玻璃、车内氛围灯、后排座椅加热/通风等功能，从硬件的角度来看，这8000元不算贵，但更多的是锦上添花的功能，毕竟尊享版配置就已经够高了，消费者可以根据自己的预算和需求进行选择。
写在最后在新能源发展的如火如荼的今天，长安依旧认真深耕内燃机和燃油平台，这一点确实值得点赞，总体的体验下来，四代CS75 PLUS相比三代车型动力更足，油耗更低，外观方面则是走了稳重成熟的路线，内饰设计方面更简约，是一款比较成功的换代车型。各位小伙伴觉得呢？欢迎在评论区一起交流！
