2024款飞凡R7亮相2023广州车展，推出3款车型，售价为18.99万元-22.99万元，相比老款车型直降9万元，把中大型纯电SUV的门槛直接杀到20万以下，价格给了用户一个大惊喜，同时产品力还迎来了全面升级，电车“卷王”实至名归。
发布会结束之后，针对全新飞凡R7有哪些补能方面的优势以及湾域系统给用户带来了哪些体验提升等问题，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨接受了媒体专访。
补能优势
飞凡的换电主打就是智能舒适，整个换电的体验都在细节中追求智能舒适。比如说换电不断电技术，可以做到在电池卸下之后，为车辆继续供电，让空调提供送风，副驾屏和后排屏可以听音乐、看影片，同时还能享受到座椅按摩。另外，飞凡所有的换电站，它是一个贯穿式的，可以直进直出，不要倒车进去，再出来的过程。所以补能基建，我们当年设定它的技术标准，把换电看成产品的一部分，它都是“智能舒适”的延展。
同时，换电架构也是金融杠杆工具。其实某种角度，我们也是给用户提供一种选择，你可以选整车购买，也可以选择车电分离。
当然，飞凡一定还是在不断加强换电基建的建设。每落成一个换电站，它的体验，它的效能是否能达到我们对智能舒适的理念，这很重要。
目前我们在上海北翟路上线了首座二代换电站。它可以同时容纳40块电池储备，提供560次的每日服务能力。另外一个亮点是通过双仓换电，换电的时间进一步提升了，原来是2分半，现在只要90秒就可以完成换电的动作。
飞凡湾域动态系统带来了哪些体验提升
飞凡的湾域动态系统经过了长达3年的研发，投入了10亿的研发资源，首次搭载在2024款飞凡R7上。它融入了航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好联控。
在动态舒适上，燃油车有一个非常成熟的标定，很难出现一台标得比较糟糕的车型。到电车时代的话，比较大的问题是车重，像卡罗拉这种尺寸级别的电车差不多是在180公斤到200公斤左右。到帕萨特、凯美瑞的尺寸级别对应的飞凡F7，重量大概是280至300公斤，整车的质心分布全部变掉了。原来是老三样，发动机、底盘、变速箱，现在是电池、电驱，整个架构都是全新的平台，所以这就是为什么今天有人说“旦用难回”，也有人说电车用起来感觉不太舒适。很大程度的问题在于，许多厂商对整车的标定还停留在底盘上。
今天的电车，某种程度上说底盘已经是个比较被动的事情了，更加主动的事情是电驱动力的输出。打一个比较简单的比方，第一脚下去，比较容易仰头，这个比原来一直伏仰的难度要高很多，所以不能用原来的思维了，这是在电驱这一块。飞凡的两台车都用了一个大电驱， 450牛·米，所以R7、F7，我们从来没有去主打顶级性能，但是它们配有大电池，而且都是中大型的尺寸，都做到5.7、5.8秒的百公里加速。但问题在于我们希望用户不要去体验到5.7、5.8秒的肾上腺素，而是感受平顺感，和体验场景中像超车和变道时的易开度。为什么是航空技术呢？其实在当年大马力小机体的小型飞机技术里面，确实去用的是三轴技术，也就是用动力平衡改变机体的动态稳定，所以我们也是用三轴的技术，因为航空里面是飞机的起飞降落，对应的就是车里面的刹车点头、加速仰头，还有过沟坎的抛离。飞行里面还有很重要的一个点是乱流，这和汽车是不同的逻辑，这就是为什么会谈横风的场景。
再来是不能偏航，也是XYZ向的，对应到汽车里面的不点头，不摇头，不甩头。它是通过车身域和三电域的联调去控制车身的综合姿态。我们要解决的问题是迅捷而又平稳，猛和稳是对立面。飞凡要做什么，肯定不是极致的sports。我们说紧绷的操控让人获得肾上腺素，而我们希望让用户察觉到更加低的速度感，更加低的绝对加速度，让他在车里面也能够舒心。但为什么又要有速度去加持呢？我们把加速曲线颗粒度调到0.1%，所以我们是在行业里面唯一一个有能力提供无级变速的。以前所有友商基本上都是运动、舒适、雪地、运动，最多就是四档驾驶模式。因为这里面牵涉标定，你的输出的颗粒度越细，就能标定的越细，我们做到0.1%，那么它对用户的场景体验在哪里？那就是跟车。在油车里面，如果你开一款涡轮车，对脑力和心智是养成了习惯，你会有一个提前量。但到了电车里面，如果一蹿一蹿地就很难跟车。所以把颗粒度调得越细，驾驶员操控这款车的线性、响应会更加细腻。
第二个点，就是加速、超车、变道超车指令里面是高频使用到的。我们发现在这个指令里面，第一个驾驶员的关注度，精神操控是很高的。这个过程里面，其实是分散人的精力的。所以，在这个过程中，颗粒感越细，这个动作就完成得越舒畅。湾域系统中我们所主打的，就是关于横风抑制，这是很少厂商会想到的一个场景。每年到台风的时候，或者是走跨海大桥的时候，一阵横风刮过来，有时候是会让你感觉有点失控的，极端情况下会造成危险，但很少有人去考量。这就是为什么当年说的风阻系数，全球所有的风洞测风阻都是从车头吹到车尾的，但轿跑SUV天生有这个优势，我们也挖掘了横向的横切面吹风，对空气动力学进行了优化。转向系统里面，我们做了PDC，是扭矩的补偿。所以当侧风过来之后，它会进行一个扭矩的补偿。
第三点是DOD，这是一个硬货。整个湾域驾驶系统核心理念是一个三域连调，这个讲究第一个是效能，第二个是无缝衔接。所以DOD某种程度上，我们把三电域和底盘域的效能做得更高了。所以BMS再加上优化，等于飞凡R7和F7加了续航，某种角度也是给用户加了价值。
通过对刘晨的采访，我们可以发现飞凡对舒适的践行是全场景的，他们用科技为电车塑造了全方位的舒适。伴随着飞凡R7、F7这两款旗舰车型的陆续推出，包括湾域动态系统等黑科技的加持，以及换电站在全国主要城市的建设，飞凡有望在未来的高端纯电汽车市场焕发新的活力。
