12月16日晚，在进行了长达3个小时的产品介绍之后，厂家终于公布了iCAR V23的价格。预售价11万的401km版的正式价格为10.98万，预售价15万的501km版的正式价格为13.98万，看似降价幅度较大，但同时厂家推出了价值1万元的科技舒适选装包，选装之后，501km版的正式价格来到了14.98万，跟预售价差不多。在价格上带来惊喜的是新增的配置，它的定价是9.98万，它的续航里程是301km。
这个价格怎么样呢？我们看完了产品力和竞品再来回答。
除了颜值，还有实力
iCAR V23一亮相就成为了网红车型，这得益于它的这款复古风格的设计。圆形的前大灯，背后的小书包，再加上粗犷的轮眉，这些细节组合在一起能够让我们想到很多经典的车型，比如奔驰G级、北汽212、JEEP牧马人等等。又因为它是一款出自纯电驱平台的车型，在车身结构方面，iCAR V23有着自己的特色，它的车身长度仅为4220mm，但轴距就到了2735mm，所以从侧面看，它有着超短的前后悬。再加上较高的离地间隙，看到它的外观就会很相信它的越野能力。同时，在数据上也是，它的四驱车型的接近角为43°，离去角为41°，越野的基础数据很强。
内饰采用了越野风格和科技风格的组合，中控台上的元素很简单，核心为15.4英寸的大屏和方向盘，标配没有仪表盘，但如果你很想要仪表盘，原厂提供了一个尺寸跟智能手表差不多的小圆盘的电子仪表。
同时，它没有采用取消按键的极简风格，而是留下了使用频率较高的按键，并把这些按键的尺寸做得很大，用以体现越野车应该有的粗犷感。不知什么原因，它取消了传统的手套箱的储物空间。
细节部分，它的方向盘造型为三幅式的圆形方向盘，两侧的多功能按键采用了对称设计，整个方向盘的手感很好，视觉效果也比较显质感。
说到空间，有点超过我们的认知。因为它的车身长度很短，跟飞度差不多，但车内空间却很大。采用了2+3布局的5座，在前排为身高175cm的人的驾驶坐姿的情况下，后排坐同样身高的人，腿部还能有超过两拳的余量。值得一提的是，跟同级别的纯电车型一样，它也取消了前排中央的隔档，采用了贯通设计，提升了日常用车时的灵活性。它的空间拓展性也不错，后排座椅在放倒之后能够跟后备箱形成纯平的空间，不过由于整车长度太短，后面的空间无法作为成年人的床，在后排座椅放倒之后，可以获得最大744L的载物空间。
iCAR V23的配置规格比较高，301km和401km版的轮胎就达到了19英寸，501km版的轮胎更是来到了21英寸；15.4英寸的智能车机内置骁龙8155芯片属于全系标配，不过车机本身的配置略有区别，低配的网络为4G，中高配为5G，值得一提的是，它的车机大屏还支持作为Switch的外接显示器；另外，LED大灯、自动空调以及热泵空调也都是标配；还有就是401km版和501km版提供了L2+级智能驾驶辅助的选装，采用了地平线的方案。值得一提的是，iCAR V23还提供了丰富的主被动安全配置，包含了4颗安全气囊、胎压显示。中高配车型提供了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等配置的选装。
动力方面，iCAR V23采用了后驱和四驱两种驱动布局，后驱0-50km/h的加速时间为4.8秒，四驱0-50km/h的加速时间为3.5秒。不管是后驱还是四驱，最高车速都是140km/h。若你的用车场景为城市代步，那么它的后驱版动力就完全能够满足你。若你想开iCAR V23去玩，去越野，那么首选还是四驱，因为四驱不仅动力更强，在脱困方面也更有优势，同时，原厂还提供了丰富的越野驾驶模式，用以匹配使用场景。
后驱版对应的续航里程为301km和401km，若只是城市代步，不准备出城，那么301km版的也够用，但若需要出城，至少都要选401km版，因为它的方盒子造型的风阻系数很大，一旦车速较快，续航里程达成率便会受到较大影响。四驱版对应的续航里程为501km，在越野场景中，能耗的消耗也是比较快的，所以在玩耍的时候，还是要注意到续航里程的消耗。
值得一提的是，iCAR V23还有着不错的操控性，它的悬架结构为前麦弗逊后五连杆，在铺装道路驾驶的时候，整个底盘的表现较为扎实。
竞品不多，差距较大
接着我们来看iCAR V23的竞品。若要满足定位和定价两个维度，那么目前的市场上找不到iCAR V23的直接竞品。单看定位，宝骏悦也PLUS可以算作iCAR V23的竞品，因为二者都是方盒子造型的纯电越野车。不过悦也PLUS的产品力在iCAR V23面前有点不够看，首先是尺寸，悦也PLUS的车身长度不到4米，轴距就更短了，仅为2560mm，所以不管是空间还是气场，都明显不及iCAR V23。配置方面也是如此，悦也PLUS全系都采用16英寸的轮胎，且中控大屏的尺寸仅为10.1英寸。但悦也PLUS也有自身的优势，它全系的续航里程都是401km，且起售价为9.38万，顶配的价格也只到10.38万。
从价格来看，iCAR V23的竞品就多了。比较接近的应该是比亚迪元UP，元UP虽然没有采用复古设计，但在造型上也有那么点方盒子的感觉。车身尺寸方面，元UP的车长为4310mm，轴距为2620mm，与iCAR V23在空间方面的表现较为接近。元UP的起售价为9.68万元，起步的续航里程为301km，元UP的401km续航的版本同样有一款配置的定价为1098万元，只是元UP没有续航500km级别的配置。在配置上，元UP又明显不及iCAR V23了，因为它的低配车机的屏幕仅为10.1英寸，高配的车机屏幕也仅为12.8英寸，且全系都没有L2级智能驾驶辅助，仅有顶配支持L2级智能驾驶辅助的选装。
通过iCAR V23的竞品来分析它的定价，可以说不高也不低。因为iCAR V23确实在设计上上有一定的独特之处，在配置上也有一些优势，但它的定价也更高，所以也就不存在性价比更高的特征。
一定热销，但不网红
看完了iCAR V23的产品力和价格，我们知道了iCAR V23是一款定价常规的车。我的判断是它一定会热销，因为它所处的10-15万价位是目前中国车市最主流的价格区间，也是年轻人购车的主要预算区间，而iCAR V23的产品力很符合年轻人的口味。打个不算恰当的比喻，如果把小米SU7看做小米手机，那么iCAR V23就是距离年轻人更近的红米手机。
虽然会热销，但iCAR V23失去了成为网红的基础。因为它的定价太常规，如果是401km版的定价为9.98万，那么它对于当前的汽车市场就是一款王炸级别的产品，但是它没有那么做，而是选择了提供一个301km版的配置，定价到9.98万。价格确实降下来了，但用车体验也降下来了。大家都知道，方盒子造型对于风阻系数的影响巨大，我不否认iCAR V23在标准测试流程中能够跑到理论的续航里程，但一旦上了速度，它的续航达成率注定高不了。401km才是够用的水平，301km肯定会让续航焦虑明显提升。所以，厂家在定价方面缺乏了魄力。
最后说说
最后我们来看看iCAR V23的出现对于整个汽车市场的影响。作为一款10到15万级的纯电复古越野车型，iCAR V23是具有开创性的，虽然此前也曾出现类似的车型，但它们的完成度远没有iCAR V23这么高。iCAR V23对同价位的纯电车型销量的影响是巨大的，因为目前市场上同价位的纯电车型都较为常规，而走个性化路线的iCAR V23一定能够将绝大部分追求个性化的年轻用户吸引过来。所以目前同价位销量比较好的比亚迪元UP、吉利银河E5等车型的销量都会受到一定的影响。结合比亚迪元UP和银河E5月销量都在2万辆左右的数据来看，iCAR V23的月销量应该也会在2万辆左右。同时，作为一款个性化的车型，iCAR V23还将会对10-15万级价格附近的其他级别的车型形成一定的影响，比如7万级的比亚迪海鸥的市场以及20万级的市场。综合来看，因为个性化的属性，iCAR V23将对7-20万级的纯电车型市场造成影响。你们觉得呢？
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