自主五强排名出炉：一家断层式领先，一家远远落后

自主崛起、合资式微，这是最近几年中国车市最好的概括。刚刚过去的2024年，自主品牌在激烈的市场竞争环境中持续突围。自主五强最新排名出炉，一家遥遥领先，一家远远落后。

2024年最为光彩夺目的自主品牌，非比亚迪莫属，而且没有之一。曾有观点认为，随着比亚迪月销规模达到30万台，增速将进入瓶颈期或者大大放缓。不过比亚迪狠狠打脸了这些质疑，去年9月份月销登上40万台台阶，接着10月份一举攀升至50万台的高度。随后，比亚迪连续三个月稳定在50多万台的水平。显然，比亚迪一个月的销量，比很多新势力一年的累计销量都还多。

2024年，比亚迪累计爆卖427万台新车，同比劲增41%。超额完成全年目标，目标完成率达117.8%。在上一年300多万台的体量下，比亚迪还能保持超40%的增速，这在全球汽车行业也无出其右。自主五强中，比亚迪断层式领先，其他四家都只有一两百万台的体量。2023年，比亚迪已经跻身全球十大车企行列。以2024年427万辆的成绩，预计比亚迪将进入全球前六，实现对本田和福特的超越。

作为自主品牌拓荒牛，奇瑞堪称中国汽车最早的带头大哥，曾经连续十多年稳居自主销冠。后来因为种种原因，奇瑞进入蛰伏期。但奇瑞人没有气馁，而是埋头苦干，默默将奇瑞这个“理工男”进阶成“全科生”。从2021年开始，厚积薄发的奇瑞开始焕发第二春，上演了一出王者归来的精彩大戏。刚刚过去的2024年，奇瑞交出一份亮眼成绩单，创造了四大历史性突破。

第一，奇瑞销量大涨38.4%，首次突破260万辆。自主五强中，奇瑞排名第二，仅次于比亚迪。第二，奇瑞新能源汽车暴涨232.7%至58.4万台，增速位居主流车企首位。新能源单月销量，从年初万余台飙涨至年尾10万台。第三，奇瑞去年出口114万台，劲增21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。第四，去年奇瑞营收达到4800亿元，同比增长超过50%，实现超1500亿的大跨越，得以跻身世界500强行列。

过去几年，许多背靠合资的国有车企，在销量上遭遇重大打击。但是长安却不同，早已走出依赖合资品牌输血的阶段，实现了自力更生。2024年，长安总销量高达268万辆，是近七年来最好的数据。其中自主品牌销量为223万辆，在自主五强中排名第三。在竞争激烈的新能源领域，长安大涨52.4%，拿下73万辆的好成绩。阿维塔、深蓝、启源三大品牌均渐入佳境，长安可以说是国有车企中电气化转型最成功的。

吉利以5万台之差，在自主五强中排在长安之后。去年，吉利汽车累计销为217.6万台，同比劲增超32%，超额完成全年销量200万目标，创年销量历史新高。其中新能源总销量88.8万台，同比增长约92%，位居行业第二。依托李书福《台州宣言》五大战略举措，吉利汽车大刀阔斧地进行深度整合与高效协同，吉利银河、领克、极氪等，分别抢占主流、高端、豪华新能源市场，成为该赛道的头部实力选手。

其他四家自主头部车企，年销体量都已经两百多万，甚至四百多万台了，唯有长城汽车还徘徊在百万台出头。2024年，长城累计销量123万辆，基本与上一年持平，在自主五强中排名垫底，而且被拉出近百万台的差距。同期，长城新能源汽车销量32.18万辆，在整体销量表现上的占比还不到30%。无论是销量规模、增速还是电气化转型，长城已在自主五强中掉队。对此，魏建军的执见是，长城追求有质量的发展，而不一味看重销量。